Federal 595 RS-R vs. Kumho V70A

Hallo Leute

Der Frühling steht bald schon mal vor der Tür (also ja, nicht zu bald, aber bälder als auch schon :)) und ich mache mir Gedanken welchen Reifen ich 2011 "tragen" soll. Dabei sind folgende zwei Kandidaten zur Auswahl:

Federal 595 RS-R

Kumho V70A

Der Federal ist eher im Bereich UHP angesiedelt und hat einen Tradeware von 140, der Kumho ist ein reiner Semi mit einem Tradeware von 50. Sicher wird der Grip vom Kumho besser sein, der Federal hingegen alltagstauglicher.

Hat jemand Erfahrung mit den beiden Reifen, ist der Kumho vom Grip her so viel besser, dass es sich lohnt, oder ist der Federal relativ nahe dran?

Danke für eure Infos und Meinungen.

Den gibts erstens nicht in 17 Zoll und zweitens ist der mit einem Tradeware von 280 eher im Bereich eines "normalen" sportlichen Strassenreifen angesiedelt und kein Sportreifen.

Achtung, man darf den Federal 595 RS nicht mit dem 595 RS-R verwechseln.

Was ich bisher vom Federal gelesen habe war durchwegs positiv. Hier ein Erfahrungsbericht von Kilian Weitz (Semi-Experte Touristenfahrerforum Nordschleife):

Zitat

Fahrzeug:
Seat Leon Cupra R / Clubsport JTM-EditionLeistung: ca. 260 PS
Gewicht: ca. 1350 KG geschätzt (mit 2 Fahrern & vollem Tank)
Antrieb: Frontantrieb
Fahrwerk: H&R Rennsport mit Uniballlagern
Negative Sturz: ca. – 1,8°
Größe 225/40 18“

Bevor ich nun etwas über die Fahreigenschaften sowie das Grippniveau des Reifens berichte, erzähle ich vorab erst noch mal was über den Aufbau des Reifens. Rein optisch handelt es sich bei dem Federal RS-R 595 eher um einen Sport-Straßen-Reifen, als um einen Semi-Slick. Er verfügt über einen klassisches Straßenreifenprofil & hat mit einer Profiltiefe von 7,5mm (bei Neuauslieferung) schon erheblich mehr Profil als die „klassischen Semislicks“ wie z.b. der Michelin Pilot Sport Cup. Die Flanke des Reifens ist sehr steif, was im Vorfeld schon darauf schließen lässt, das der Reifen in Kurvenpassagen nicht „weg knickt“ und man nicht über die Seiten Flanken „fährt“. Die Profil-Gummimischung ist ziemlich weich, was auf eine gute Temperatur-Aufnahme schließen lässt. Also alles in allem macht der Reifen vorab schon einen guten Eindruck, wobei man ihm erstmal nicht das zutraut, was er wirklich im Stande ist zu leisten!!

Ingesamt bin ich mit o.g. Fahrzeug am Samstag 10 Runden über die Nordschleife gefahren. Die ersten Runden waren recht verhalten, weil ich den Reifen grundsätzlich erstmal „anfahren“ und mich an das Auto gewöhne wollte. Nach 2 Runden, habe ich dann einige Passagen schon mal etwas zügiger durchfahren & zu meiner Überraschung festgestellt, das der Reifen auch bei Passagen wie z.B. Übergang Wippermann/Kuppe Eschbach oder Eiskurve sehr „spurtreu“ ist & eine sehr gute Lenkpräzision hat. Der Reifen schmiert nicht & winselt erst beim wirklichen „überfahren“ um „Gnade“. Für mich sind vorweg genannte Kurven immer ein guter Indikator ob ein Reifen guten Gripp hat oder nicht. Die Kurven gehen „leicht“ bergauf & hängen nach außen/innen und wechseln dann in eine „bergab Passage“, wo ich dann eine Wechselwirkung zur vorherigen Kurve habe. Ein nachlenken bzw. korrigieren des Lenkeinschlags war auf Grund von fehlendem Gripp nie notwendig – außer ich habe es extra übertrieben.

Im weiteren Verlauf der Runden, hat sich das erste Gefühl, das der Reifen in Sachen Gripp-Performance im Vergleich zum Toyo R888 (z.B.) nicht wirklich das Nachsehen hat, bestätigt. Der Reifen drehte, obwohl das Profilbild es erst nicht vermitteln wollte, perfekte Runden, welche ich mit einem Toyo R888 nicht wirklich schneller gefahren wäre.

Natürlich hat der Reifen, wenn man ihn extrem überfahren hat, „nachgegeben“ und dieses mit einem lauten Quietschen angekündigt bzw. bestätigt, aber der Zeitpunkt wo dieses im Streckenverlauf der Nordschleife geschieht, ist dann schon auf einer sehr schnellen Runde. Aber selbst an diesem Punkt hat der Reifen noch nicht wirklich geschmiert oder ist „unkontrolliert“ gerutscht.

In letzter Instanz vermag ein reinrassiger Semi-Slick noch einen Hauch mehr Gripp haben & höhere G-Kräfte vertragen, aber für einen Reifen wie den Federal, dem ich ohne sie getestet zu haben, auf Grund der Profilstellung schon wesentlich bessere Nasseigenschaften zuspreche, hat er sich brillant auf dem Ring geschlagen. Hinsichtlich der Verschleiß-Thematik habe ich binnen der 10 Runden nicht ansatzweise etwas messen können. Wie dieses in heißen Sommermonaten und höheren Asphalt-Temperaturen ist, mag ich noch nicht beurteilen. Grundsätzlich gehe ich aber auf Grund des höheren Neuprofilanteils (7,5mm) davon aus, das der Reifen mindestens so lange halten würde, wie ein Toyo oder Michelin Cup – wenn nicht so gar noch länger. (Bei mir hält ein Cup ca. 60-70 Runden & ein Toyo ca. 140 bis 160 Runden)

Alles in allem halte ich den Reifen für alle Fahrer interessant, die Ihr Fahrzeug sowohl im Straßenverkehr und damit wohl teilweise auch ungewollt im Regen bewegen und im Verhältnis häufig auf der Nordschleife/einer Rennstrecke fahren.

Hinsichtlich der Thematik Preis, so mögen die Geister sich streiten, ob es bei den Gesamtkosten für einen Satz Semis Sinn macht, z.B. in der Größe 225/40 18“ im Verhältnis zu anderen Semis € 120,- zu sparen oder nicht. Ich finde das ist viel Geld – aber wer hat der hat.

Ich kann euch diesen Reifen entgegen meinem ursprünglichen Gefühl mit gutem Gewissen empfehlen!! Der Reifen ist zumindest unter meinen Testbedingungen ein Garant für Spaß und mehr als ausreichend Gripp gewesen!!

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Quelle: Pro-Track

Dass es auf die Dimension ankommt ist mir schon klar (gut, der SP9000 hat generell eine zu weiche Flanke), es geht mir aber einfach um Inputs um mir eine Meinung bilden zu können.

Sturz ist ja beim S einstellbar, von daher kein Problem. Was für Sturzwerte fährst du?

Und auf der Hinterachse? Auf dem S13?

Jerry the Fan

Die Werte des 200 SX würden mich als Anhaltspunkt interessieren, ist ja auch ein FR.