Project S30Z (my Datsun 240Z 1972 "Fairlady Z")

ok, die preisliste vom meier ist unterwegs, mal schauen was drinliegt

noch das Bild des Tages:
Windschutzscheibe gestern rausgenommen, heute noch die regenrinnen (Chromteile am dach) und paar kleinteile ausgebaut:

wieso?

ah ok - alles klar

das Puzzle zusammenbauen ist doch das coolste am ganzen.. viel mühsamer wird es sein jedes kleinste schräubchen, halterung usw zu restaurieren.. das wird eine scheiss arbeit nuja, ich wussts ja von anfang an und passt scho

Also hab inzwischen die Brochuren und co erhalten:

Bei Meier würde das Bearbeiten der Karosserie (ohne anbauteile wie kotflügel, türen, haube, heckklappe, etc..) auf ca 6000.- chf kommen.
darin enthalten ist aber entlacken, entrosten, eine schutzschicht (nicht dauerhaft) und lackprimer. der lackprimer ist optional, bzw man kann das Angebot auch anpassen, also so ca 3,5k bis 6k muss ich je nach auswahl machen.
dann ist aber nur oberflächrost weg, intakter Lack in Hohlräumen ebenfalls, heisst die Schweisserei und Hohlraumkonservierung muss trozdem gemacht werden, was nicht anders zu erwarten war..

im moment bin ich mit der Firma Spleiss (Industrielackiererei, Sandstrahlerei und Pulverbeschichtung, etc..) am abklären was sandstrahlen kosten würde und ob die auch grundieren etc..

mein plan sieht grob mal so aus, viele fragen sind aber noch offen:

1) Entlacken (inkl oberflächenrost)
2) Schutz rauf
3) Korrekturen und Reparatur Karrosserie (fehler und grobe Roststellen)
4) Grundieren, Lackieren, etc..
5) Edith meint: Hohlraumversiegelung erst nach dem Lackieren

Danach das selbe für die anbauteile (Haube, etc..) aber evtl in einem anderen Verfahren, evtl auch gemeinsam lackieren,..
Metallteile die nicht in Wagenfarbe lackiert werden (Stosstange, grill, Spiegel, etc..) evtl Pulverbeschichten,..

was meint ihr mit erfahrung dazu? ist das so ein ungeföhr üblicher ablauf?

Die frage ist jetzt nur karosserie strahlen oder nicht hat alles vor und nachteile.. ich tendiere aber eher zum Bad, was aber wiederum "Sparen" bedeuten würde und ausserdem ist der Transport einer karosse ohne fahrwerk auch nicht grad einfach..

mal sehn muss da noch ein paar gespräche führen..
danke schonmal für Inputs

btw: Motor und so lass ich vorerst mal, der kommt am ende dann separat drann

Haha, sorry, wollte schonf rüher antworten, aber den Rene hab ich glaub ich schon kontaktiert vor ich das auto hatte
He's my man wenns um Lack und co geht

Auf sein Anraten (und nach reichlichem überlegen muss ich ihm wohl recht geben) tendiere ich zur zeit dazu das Fahrzeug selber mit CSD-scheiben (aka "Negerkekse", Reinigungsscheiben, etc..) zu entlacken.

Ich werde mal gucken wie's um Rost in hohlräumen steht (Ich bin ja berufstechnisch sozusagen prädestiniert :D) und mich dann wohl auf einen Versuch mit CSD-scheiben festlegen, der vorteil wenn ich sehe das ich unfähig bin kann man ja immernoch anders verfahren

Aber bin mal zuversichtlich. die unkompliziertiste und günstigste variante ists dazu auch noch und uja.. noch ein paarmal drüber schlafen aber ich kann seinen Argumenten einfach nichts entgegensetzen

Heute ist der Motorenlift und Ständern angekommen, gestern gings wieder weiter und morgen sollts wieder einen grossen Schritt vorwärts gehen. bin gespannt

merci Rene und allen anderen für's feedback und btw: ihr solltet euch auch mal renes CRX AS Projekt ansehen

kleines update:
Stabis draussen, tankstutzen und schläuche draussen, motorständer fertig, motorlift in arbeit, halterungen vom Tank entfernt

wie immer: Alle Bilder und infos hier:
http://s30zproject.wordpress.com/

kleines update von heute:

Montag kommt mein Lackierer um die sache anzuschauen, dann besprechen wir wie's weitergeht. nächstes weekend (hoffentlich) kommt motor und getriebe raus.

Antriebswelle, handbrems-gedöns uvm inzwischen auch draussen, sie Blog => http://s30zproject.wordpress.com/

So, wiedermal ein paar news vom Projekt:
Abschlepphaken, tankdichtungsringe, diverses Kleinzeugs, Motor und Getriebe sind draussen

whoop whoop
voderachse, kupplungszylinder, ein paar kleinteile usw draussen, hinten die Bremsen abgehängt. als nächstes kommt der Motor auf den Halter und die hinterachse mit diff raus:

sooo hinterachse, driveshafts und differential, sowie fahrwerk hinten komplett drausen:

Nein der ist ziemlich gut erhalten, hat aber schon ein paar wenige stellen wo ich Blechstücke ersetzen muss.. viele teile wurden aber bereits früher mal ersetzt, wie die fussräume etc.