gsr vs. itr ansaugbrücke

mal eine frage... hat man durch das schaltsaugrohr eigentlich nachteile gegenüber einer normalen (z.B. ITR) ansaugbrücke? daß die original itr brücke nicht paßt weiß ich würde aber von skunk2 normale geben für den gsr motor
wird sie normal angesteuert oder werden die klappen innen so gestellt, daß der ansaugweg immer kurz ist? wie wäre es am optimalsten?
heißt es nicht im unteren drehzahlbereich bringt ein langer ansaugweg mehr drehmoment und im oberen drehzahlbereich bringt ein kurzer ansaugweg mehr leistung? werden die ansaugwege ab dem v-tec umschaltpunkt auf kurz gestellt? sorry für die vielen fragen aber ich möchte mal mehr über den b18c1 (c4) motor erfahren der ja leider immer ein wenig im hintergrund steht...

mfg

hab mich auch über nacht noch schlau gemacht darüber. vielen dank für die infos zusätzlich.

bei hondata steht auch einiges wenn man den gsr swap vollzieht und eine obd1 ecu auf den gsr motor anpaßt die funktion für die klappenverstellung im saugrohr nicht aktiv ist also immer auf kurz und man im unteren drehzahlbereich leistung verliert. aber wenn der drehmoment so stark ist und du eh ein kürzeres getriebe fährst auf der rennstrecke dann kann ich mir gut vorstellen daß dich die unteren drehzahlen nicht interessieren. dann ist es praktisch sinnlos eine brücke von skunk2 zu verbauen bei dem gsr motor...
bin ja mal auf das dyno resultat gespannt.
mfg