Getrieberevision beim EE8

Das Material von M-Factory ist in Ordnung, der Preis stimmt und der Suport ist gut

Wir fahren mit solchen umgebauten Getrieben / Kupplungen /Schwungrädern und die Probleme mit zerstörtem Material nach ein paar wenigen Runden ist seither beseitigt/gelösst.

Ich krame den alten Thread hervor, weil die Frage direkt zum Thema passt...
Mein getriebe kratzt vom 3. in den 4. beim raufschalten in hohen Drehzahlen, ab und zu habe ich mühe, den 5. reinzubekommen, mit doppelkuppeln gehts aber ohne Probleme, ich nehme mal an, dass meine Synchros nimmer so gut sind oder liegt das an was anderem? Wenn die hinüber sind, was macht mehr sinn, Synchronringe ersetzen lassen (getrau mich nicht ein getriebe selber auseinanderzubauen) oder ein Occ-Getriebe mit wenig km suchen?[MSIE_newline_end ]

Mal nachfragen, was beim EE8 Getrieberevision kostet, alle Synchronringe zu ersetzen.
Bei Getriebe mit wenig Km ist auch Gefahr, dass die schon hinüber ist!
Hab bei mein CTR Getriebe auch schon 3 mal runter mit kilometerstand von 63'000

bei deinem CRX mit 21321423425234153km wohl eher ein occasionsgetriebe mit GARANTIERTEN wenigen KM zu nehmen

überall 23452 fragen stellen

Quick: Getrieberevision wäre die andere möglichkeit, eventuell mach ich auch mein ITR getriebe runter, dass in der garage vor sich her staubt... das hat *blick zu jerry* GARANTIERTE 30'000km runter...
Eine Revision selber machen trau ich mich nicht, getriebe aus- und wieder einbauen ist kein problem aber so ein ding auseinanderbauen ich weiss nicht, wie lego, nur 508234842934mal komplizierter... wenn das ITR-Getriebe an den b16a1 passt, warum ned... dann mach ich das runter, wenn die kupplung hinüber ist
Jerry: So viel km hat der ja noch nicht mein ED9 hat bald die 400'000er-Marke geknackt und übrigens: es gibt keine dummen fragen, sondern nur dumme antworten [MSIE_newline_end ]

Ist dir bewusst, das B16A1 und A2 noch mit Seilzug gearbeitet wird und Bei B18 Hydraulisch?!

Lieber Original Getriebe revidieren und DIffsperre von ITR verbauen

das ist mir bewusst, ich dachte, das kann man einfach umbauen - gibt ja so einen umbausatz, aber demfall lassen wir das lieber... ich frag mal in der hondagarage nach, was eine komplette getrieberevision kostet, inkl. diffsperre vom ITR verbauen dann extra... ich denk aber mal das schreckt mich dermassen ab, dass ichs seinlass

Zitat von Quick

Ist dir bewusst, das B16A1 und A2 noch mit Seilzug gearbeitet wird und Bei B18 Hydraulisch?!

Lieber Original Getriebe revidieren und DIffsperre von ITR verbauen

B16A2 ist Auch schon Hydraulisch!!

Hätte noch ein Getriebe Mario Krazt auch vom 4en den 5en könntest du für 100Fr haben und dich selbs mal drann Probieren kannst es sonst auch bei uns machen kommen habe ja ein Werkstatthandbuch

Hoi Marc
Die liebe zeit und so... wenn ihr mir die arbeit macht und ich mit fidenzia schwungscheibe, exedy kupplung und auto nur noch fürn einbau vorbeikommen muss, sieht die sache anders aus der preis natürlich auch, aber ich hab da echt keine zeit zu im moment...
Gruess[MSIE_newline_end ]

lol schmeiss die kiste doch einfach weg!

Zitat von Jerry

lol schmeiss die kiste doch einfach weg!

nein, nein, nein und nochmal nein und *blick zu jerry* noch ein extra-nein für dich
mein getriebeproblem ist eh gelöst, meine garage hat noch ein nagelneues , das ein kunde doch nicht wollte und seither bei ihnen verstaubt... [MSIE_newline_end ]

dann frag doch in zukunft bitte zuerst in der garage anstatt hier

Zitat von Jerry

dann frag doch in zukunft bitte zuerst in der garage anstatt hier

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Sorry für OT aber der musste einfach sein...

Im einem fremden Thread mehr Fragen stellen übers Thema als der Eröffner

Zitat von Quick

Lieber Original Getriebe revidieren und DIffsperre von ITR verbauen

Passt das Diff. 1 zu 1 in das EE8 Getriebe?

Nicht ganz, da muss man ein bisschen Fräsen. Damit passt.

Mit Diffsperre ist es total anders zu fahren in der Kurve als ohne

Ja das merke ich sehr mit dem unterschieb zwischen ITR und EE8

würde sonst zu erst schauen ob die Kupplungsscheibe auf der Verzahnung der Getriebe Eingangswelle nicht verhockt ist. Oder gerade auch noch den Seilzug einstellen, der Kupplung, habe gerade dieses Weekend das Getriebe unten gehabt, Kupplung geputzt und verzahnung neu geschmiert, und vola, weniger kratzen und der Rückwärtzgang geht butterweich rein ohne kratzen.