B16A2 mit B18 block?

soweit ich weiss ja, da der b18er nur höheren hub hat... rest iss gleich.
ob es sinnvoll iss, iss ne andere sache?

wuman macht dies bald in seinem eg6, warte doch mal erfahrungsberichte ab

andi

laut rikli müssen dann am B16 kopf ein paar kleine änderungen vorgenommen werden aber es passt! was weis ich nicht!

Zitat

Original von vti
laut rikli müssen dann am B16 kopf ein paar kleine änderungen vorgenommen werden aber es passt! was weis ich nicht!

Halte ich für ein Gerücht

Ich würde jetzt gerne noch was schreiben, das lasse ich aber lieber

Zitat

Original von Andre
Halte ich für ein Gerücht

Ich würde jetzt gerne noch was schreiben, das lasse ich aber lieber

keina ahnung ob rikli ein gerüchte verbreiter ist

Was soll man da anpassen

Fahre die Kombination B16A1 Kopf, B18C6 Block...es lohnt sich auf jeden Fall !

Mein Lenkrad ist eingetragen

Dem Tüv ist das beim letzten mal nicht aufgefallen, genauso, wie die Rückleuchten, der Krümmer, der Kat, selbst die Au war nicht so von Bedeutung Der war ziemlich locker drauf

Habe die Leistung gemessen, allerdings nur danach...kann man also keinen gescheiten Vergleich ziehen. Grob gesagt, mit Anlage ab Kopf, ein wenig planen, 64er Drossel, waren es 194 PS und ein satt früh anstehendes Drehmoment.

Benzinverbrauch hat sich erhöht...so 1-1,5l im Schnitt...aber wie gesagt, ich finde, es lohnt sich

also nochmals für die begriffsstutzigen von uns

man könnte nen civic auf 1.8 liter umbauen ohne das es die streifenhörnchen bemerken ?
hat man dann sozusagen itr werte?
wieviel würde der spass kosten so ca.

Das geht ja auch mit dem B16A1.. man braucht also "nur" den Block?
Die Kolben braucht man doch auch für die 1.8 litro???

civic98

Wenn man nur den Block wechselt und sonst alles andere Serie bleibt, dann wird man keine Integrawerte erreichen. Man braucht ne vernünftige Abgasanlage und passende Elektronik, dann passt das schon.

Man sieht den Motorcode auf dem Block...

Zitat

Original von ImportTuner

immerhin...der gute wille zählt schliesslich

Eben

acura

Zitat

Die Kolben braucht man doch auch für die 1.8 litro???

Die Kolben sind doch IM Block Außerdem ist die Bohrung bei B16 und B18 gleich. Der größere Hub der Kurbelwelle erzeugt doch den größeren Hubraum

ganz sicher daß der größere hub nur durch den kurbeltrieb zustande kommt? die abmessungen des blocks sind anders. die zahnriemenabdeckung vom b16a2 paßt nicht auf den b18c6. die zylinderköpfe sind hald identisch. alles pr3 grundnummern.
hier mal ein link falls ihn noch keiner kennt. ist mal ganz gut alle untereinander vergelichen zu können
http://hybrid2.honda-perf.org/tech/variants.html
mfg

der b18 block ist etwas höher als der b16 block aufgrund des größeren hubes. deswegen passt die zahnriemenabdeckung nicht.

Benny: wie hast das denn mit der kupplung bei dir geregelt?

Jo, der Block ist höher. Bei meinem ist die B16A1 Zahnriemenabdeckung montiert...bei mir passt es.

Was aber definitiv nicht passt, ist der Zahnriemen an sich, da er zu kurz ist.

Seit wann sind die Zylinderköpfe identisch ?

Der ITR Kopf ist von Hand bearbeitet, hat schärfere Wellen, andere Teller, und doppelte Ventilfedern auf beiden Seiten. Beide Köpfe ergeben auf dem B18 Block dieselbe Kompression...aber sonst sind sie nicht identisch.

Zitat

ganz sicher daß der größere hub nur durch den kurbeltrieb zustande kommt?

Zu 101% sicher

Zitat

Benny: wie hast das denn mit der kupplung bei dir geregelt?

Schwungradaufnahmen sind bei beiden gleich und aufs Schwungrad kommt ja die Kupplung. Getriebe ist ja das Y2 vom A1 geblieben....also kein Problem...

Zitat

Original von Benny

Seit wann sind die Zylinderköpfe identisch ?

das innenleben ist freilich anders aber der rest ist gleich von den abmessungen her.

sind nur die grundnummern pr3. der a2 motor hat pr3-1 und der c6 pr3-4 soweit ich weiß.
die ot markierung an der itr und vti zahnriemenabdeckung ist auch anders positioniert. bei der a1 zahnriemenabdeckung weiß ich es nicht. nicht daß es bei jemanden komplikationen gibt...
greetz

Noch mal was anderes...
Wenn ich den Block aufbohrt(85mm), wäre es ja sinnvoll den Kopf mit zu bearbeiten. Also auch irgendwie auf 85mm zu bringen weil ja sonst die Kante bei 81mm reinsteht. Oder?

Zitat

Original von hotwok
sind nur die grundnummern pr3. der a2 motor hat pr3-1 und der c6 pr3-4 soweit ich weiß.

Stimmt nicht. Die Nummer hinter dem Strich hat keine besondere Bedeutung. Weiss keiner wofür die Zahl steht. Sowohl auf B16A1, B16A2, B16A3, B16B und B18C sind alle Nummern zu finden. Würde auch keinen Sinn machen, denn der Guss ist immer der selbe.

Zitat

Andre EK4
Noch mal was anderes...
Wenn ich den Block aufbohrt(85mm), wäre es ja sinnvoll den Kopf mit zu bearbeiten. Also auch irgendwie auf 85mm zu bringen weil ja sonst die Kante bei 81mm reinsteht. Oder?

Ja, die Quetschkante sollte angepasst werden. Ansonsten hat man dort wieder die geliebten Hot Spots.

Zitat

Original von Andre

Stimmt nicht. Die Nummer hinter dem Strich hat keine besondere Bedeutung. Weiss keiner wofür die Zahl steht. Sowohl auf B16A1, B16A2, B16A3, B16B und B18C sind alle Nummern zu finden. Würde auch keinen Sinn machen, denn der Guss ist immer der selbe.

gut zu wissen. dann wars wahrscheinlich nur ein saublöder zufall daß alle a2 motoren bei uns im team die -1 haben
greetz