kommpressor ist auch schon auf den weg.
ist ein 45.
Siehst du, und da fängt es schon an. Der M45 ist zu klein um bei 8500 u/min oder höher noch genügend Luft zu fördern. Ich würde eher den M62 empfehlen (welcher übrigens auch von Jackson Racing verwendet wird). Dazu kommt, dass ich ohne Erfahrung nicht weiss, ob ein custom Kompressor-Kit wirklich brauchbar wird.
ich könnte ein frei programmierbares steuergerät haben ist genau gleich aufgebaut wie hondata.....
Es wäre wesentlich einfacher eine Aussage zu machen, wenn du etwas mehr Details liefern würdest. Was für ein Steuergerät ist es denn, das du meinst?
nos,nockenwellen,gemachte asb,gemachte drosselklappe,turbo kolben,vdr platte,fächerkrümmer,v-tec controller (apexi bord computer).
Genau so verhät es sich hier:
Sorry, da sind soviele wiedersprüchliche Aussagen dabei, dass ich ernsthafte Zweifel habe ob auch nur annähernd genügend Know-how vorhanden ist um einen einigermassen standfesten Umbau zu realisieren.
Meine Empfehlung: Erst einmal ein einfaches Kompressor-Setup zusammenstellen und das sauber hinkriegen, bevor man das ganze noch mit Nockenwellen, NOS usw. erweitern will. Hier ist das Prinzip der kleinen Schritte sicher angebracht. Schlussendlich soll ja ein solcher Motor Spass machen und einem nicht schon während den ersten Testläufen um die Ohren fliegen.
wenn nextek dir solch ein setup zusammenstellt frag ich mich was die im richtgen leben machen...
das abstimmen ist hier bei deiner situation das kleinste problem
da kann ich orca nur zustimmen, überdenk dir das ganze setup noch mal
Hm, ich hätte hier bei den Kolben nicht gespart und Geschmiedete genommen, zudem finde ich nirgends Infos über "Turbo-Kolben" für die B-Serie, ein kurzer Research im Netz hat zwar Ergebnisse für D-Serie ergeben, bei der B-Serie habe ich aber nur von EK9-Kolben gelesen und da würde ja die Verdichtung erhöht, also das Gegenteil von dem was du eigentlich brauchst. Hast du mehr Infos zu den Kolben?
Skunk2 bietet acht verschiedene Varianten von Nockenwellen für die B-Serie an, welche genau hast du?
Ich bin wie gesagt kein Freund von NOS, aber wenn, dann würde ich ein Wet-System verbauen, also Sportsman Fogger und keine Billiglösung wie du sie hast, vor allem wenn Kompressor, Nockenwellen usw. mitverwendet werden sollen.
Wie gross ist die Drosselklappe und was wurde an der Ansaugbrücke aufgebohrt?
Was ist das für ein Krümmer? Hab nie von der Marke gehört.
Wie gross sind die Düsen?
Wie wollt ihr das mit dem Kompressor lösen? Wo wollt ihr diesen verbauen? Macht ihr das Piping selber? Wird ein Ladeluftkühler verwendet?
Wie gesagt, statt einer hast du mindestens drei Baustellen und verwendest grösstenteils irgendwelche Billigteile. Ich würde mich besser auf einen Bereich konzentrieren und dafür den richtig machen, anstatt überall irgendwelche Zweitklasslösungen zu wählen.
Und Nextek hat dir die Teile alle angedreht? 
Eine Zusatzdüse ja, das ist ja übrlich bei einem Dry-System, ein Wetsystem verwendet für jeden Zylinder eine Separate Düse.
Irgendwie hast du Teile, von denen du kaum etwas weisst und ohne ganau zu wissen was du hast willst du einfach drauflosbauen?
VTEC-Controller ist für nichts, das machst du ja über die Elektronik.
Die Nockenwellen kannst du sicher auch mit einem geladenen Motor fahren, ich gehe davon aus Federn und Teller hast du auch dazu.
Keine Ahnung was du zum Upgrade alles brauchst, dazu kenne ich dein Kit und NOS-Kits allgemein zu wenig.
Ich würde aber wie gesagt die Lachgaseinspritzung so oder so überdenken und erst einmal ein sauberes Kompressorsetup zusammenstellen und das zum laufen bringen, wenn dann würde ich NOS erst später dazu nehmen.
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