wie hoch würdet ihr mit 2l B-Motor mit b20 Kurbelwelle etc und Toda B etc maximal drehen so dass ich auf der Strecke nicht gleich den Motor verblase?? ich sah ein dyno auf hondatech wo ein ähnliches setup bis 8800 ging. ich denke das ist nicht schlecht so oder? oder doch lieber "nur" 8600 rpm? das problem wird die peakpower sein, ich hoffe die ist nicht allzukrass hoch..<sick>
B20-Drehzahllimit??
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Neu gebuchst oder nicht ?
Die Öldüsen nachgerüstet oder nicht ?
Bei Hondatech hab ich mich zwei Abende mit dem Thema befasst und jeder sagt was anderes
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Ist ja ein aufgebohrter B18-Block mit B20-Kurbwelle, eine Nachrüstung der Öldüsen erübrigt sich
Den B18 kann man bis ca. 9200 ohne Bedenken drehen, da würde ich mal sagen kann man den B20, mit leichten Schmeidekolben und wenn alles schön gewuchtet ist, sicher bis 8800 drehen - nicht als Dauerbelastung, aber beim durchsortieren der Gänge sollte das kein Problem darstellen.
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also ich denke 8800 ist juuuut...
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ist nun alles gemacht??
also ich weiss nicht wie es beim itr motor ist, aber bei einem CTR kann man ohne probs bis 9100rpm drehen "ohne" risiko (eine 100% garantie gibts es natürlich nie)!!
so wie ich es aber in erinnerung habe, get das aber beim itr motor nicht ohne ander teller oder federn!! (hoffe ich irre mich nicht)
mfg LUG
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Der B20 hat aber auch noch 3mm mehr Hub, als der K20.
Ich denke die ECU von Mugen/Rikli begrenzt auch bei 9000, nicht bei 9100.Den Teg kann man bis 9000 u/min mit originalen Federn drehen.
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