Welcher Air in take ist der beste für den S2000?

das ist schon klar dass kühlere Luft besser ist
ich hab aber nie behauptet dass die Luft IM Motorraum angesaugt wird
wird sie bei OEM aber auch nicht

ich sträube mich auch nicht dagegen
ich will nur denjenigen die vor haben viel geld in so etwas zu investieren die Wahrheit sagen

Deine 10 PS beim B18 hat aber mit Sicherheit nicht ein Schnorchel gebracht, sondern die kühlere Luft

das Ansprechverhalten verbessert sich aber dann auch nur mit einer grösseren Drosselklappe, ansonsten ist das pure Einbildung - sorry

Sorry aber du wiedersprichst dir selber

Lass gut sein jung

1. nenn mich nicht Junge
2. wenn schon dann heisst das widersprechen ohne ie
3. hab ich nicht vom Mugen -intake geschrieben sondern von der Mugen-Front

wo ich mir selbst widersprochen haben soll musst mir jetzt mal erklären

Ja du hast recht

Die Frage hier im Thema wahr welches das beste Intake für den S2k ist, und nach meinen Erfahrungen ist das J'S einer der besten und fertig.

Wenn du wissen willst wo du Dir widersprichts dann lies doch einfach nochmals alles schön langsam und ungestört durch

Zitat

Original von vti
Ja du hast recht

Die Frage hier im Thema wahr welches das beste Intake für den S2k ist, und nach meinen Erfahrungen ist das J'S einer der besten und fertig.

Wenn du wissen willst wo du Dir widersprichts dann lies doch einfach nochmals alles schön langsam und ungestört durch

ist das nun ein Diskussionsforum oder nicht?
hier haben viele Probleme damit wenn ihnen mal die Argumente ausgehen ...

egal, jedenfall hab ich ja nicht behauptet das ein J's, Mugen oder sonst ein Intake schlecht ist

ich finde es nur nicht fair wenn man denjenigen die sich gerne informieren wollen weismachen will, dass ein Intake oder ein Schnorchel alleine irgendwas bringen soll

als nächstes kommt einer und meint der K&N-Filtereinsatz bringt auch 5-10 PS

gerade bei einem so ausgereizten Motor wie der F20C bringt nur die Summe der aufeinander abgestimmten Komponenten wirklich etwas
das können all diejenigen die echtes tuning am S gemacht haben bestätigen

vti: vielleicht hast Du es aber auch nicht richtig durchgelesen, wenn Du nicht mal sagen kannst WO ich mich widersprochen haben soll...

das ding gibts als replice für 300 franken im s2k forum und es ist eine spührbare verbesserung. ich finde die 300 franken kann man dümmer in den s2000 investieren.

ist das dieses teil hier?

Zitat

Original von pädu

ist das nun ein Diskussionsforum oder nicht?
hier haben viele Probleme damit wenn ihnen mal die Argumente ausgehen ...

Mir gehen die Argumente nicht aus! Ich habe einfach Mühe wenn Dinge behauptet werden. Ich kenne Dich nicht, kann sein das du mehr weist als ich, das mag sein.
Ich kann nur für meinen Teil sprechen und ich weis wovon ich rede sonst würde ich es hier nicht weiter oder von mir geben. Ich mag einfach nicht 100X hin und her argumentieren

J'S Racing baut Hochleistungsrennmotoren & Rennwagen mit welchen Sie im Asiatischen wie auch im Amerikanischen sektor schon so einiges Gewonnen haben. Ich denke kaum das wir hier nun nachdem es das besagte Intake bereits 8 Jahre gibt über Sinn oder unsinn diskutieren müssen. Die Ingeneure werden sich schon etwas gedacht haben bei der Konstruktion!

wenn ich mich mal selbst zitieren darf:

Zitat

Original von pädu
egal, jedenfall hab ich ja nicht behauptet das ein J's, Mugen oder sonst ein Intake schlecht ist

die J's oder Mugen Lösung ist aber m.M.n. nur eine halbe
weil wenn ich wirklich "kalte" Luft haben will, dann muss wohl der Luftfilter möglichst direkt in den Fahrtwind - macht man ja bei Rennwagen auch so
klar das ist illegal, jedoch das sind die anderen auch

der ganze Ansaugtrakt bleibt dabei bestehen und im Kasten drin beim Luftfilter ist es schön kuschelig warm

Sam: ich weiss dass Du es verstanden hast wie das mit der Leistung so ist
aber die meisten reden immer nur von Peak-Leistung oder meinen dass Drehmoment beim S2000-Motor nicht wichtig ist...
(die Diskussion gabs ja schon mal)

zum Ram-Air Effekt:
ich kann mir das was Du geschrieben hast vorstellen aber eben nicht so ganz beim S2000
weil der Unterschied in der Weglänge zwischen OEM und Schnorchel vielleicht 50 cm ist und dass sich dabei die Luft um 20° abkühlt, kann ich mir nicht ganz vorstellen

wollen wir es nicht so machen:
falls jemand hier vorhat so ein Ding reinzuschrauben, wärs super wenn er mal auf einen Prüfstand gehen würde und 1x OEM und einmal neu messen
aber nur gleich hintereinander
das ist meist nich soviel zum umbauen
dann wären die vielen Vermutungen hier mal vom Tisch

also wer meldet sich?

EDIT:
ob das mit dem Greddy wirklich auch nix bringt werd dann ich mit Messungen belegen

Zitat

Original von pädu

die J's oder Mugen Lösung ist aber m.M.n. nur eine halbe
weil wenn ich wirklich "kalte" Luft haben will, dann muss wohl der Luftfilter möglichst direkt in den Fahrtwind

Der Luftfilter sollte möglichst da bleiben wo er rechnerisch am besten hinpasst. Sprich der Abstand zur Drosselklappe sollte in etwa gleich behalten werden wie original oder weniger.

Die Systeme bei welchen der Luftfilter in der Stosstange sitz und danach ein riesiger Weg (am besten noch mit nem Alurohr <rofl>) zur Drosselklappe geführ wird sind nicht optimal ausser dass sich das Alurohr erhizt!

Als Referenz kann ich mal das hier angeben http://www.youtube.com/watch?v=XzzAnmNbjX4

MIt dem Auto wahren wir auch schon X-mal auf dem Prüfstand und Rikli hat sogar das Inatake nachgebaut (wird jezt im Nauer S2k verwendet)

geiles Video
lustig zusehen wie die Töffs immer nur im Weg rumstehen

ist das vielleicht ein gewisser Patrick der unter dem Nicknamen Patsch im s2k angemeldet ist?

stimmt, Alurohr geht gar net, sieht nur wichtig aus

naja, die meisten Prüfstände haben ja ein Gebläse zur Kühlung
müsste man ja berechnen können wieviel Leistung so ein Lüfter braucht um eine Geschw. von sagen wir 120 km/h zu simulieren
das sollte das kleinste Problem sein

Ansprechverhalten ist sowieso eine subjektive Sache

Messtoleranzen kann man nicht umgehen
hab ich eingehend ja schon erwähnt, dass beim S2000 etwa 5 PS die Messtoleranz der Prüfstände ist
aber da waren ein paar Leute ja anderer Meinung

und Wagenlängen haben mich auch nie interessiert
ist das so rübergekommen?

es ging doch darum, dass Behauptungen von mehreren Seiten im Raum stehen und wenn man das belegen will, muss man es wohl irgendwie messen

mir ist auch bewusst dass die wenigsten soviel Mut haben, zuzugeben dass eine Investition von sagen wir 1500 CHF nichts gebracht hat - auch wenns so ist

ich will halt immer gerne die ganze Wahrheit wissen, das ist mein Problem

das kann schon sein, aber mit einem richtigen Gebläse müsste das grundsätzlich gehen

Du hast mich schon richtig verstanden
ich weiss, ich bin etwas vom Thema abgekommen, jedoch hängt das doch alles irgendwie zusammen
ich hab unlängst mit jemandem gesprochen der einen S2000 RICHTIG getuned hat
also nicht so Luftfilter-gschisti-gschasti sondern was gscheits :D:

Einzeldrosselklappen TWM
Nockenwellen Schrick
J's Abgaskrümmer
J's catback
Mugen Intake
AEM Steuergerät
uvm

und derjenige hat mir gesagt dass er sehr lange und viel probieren musste um echte Mehrleistung zu erhalten
nicht alle Komponenten harmonieren miteinander

ich kenn viele die glauben z.B. so was hier:

Mugen intake bringt +3PS
J's Krümmer bringt +5 PS
Schrick Nockenwellen bringen +10 PS
J's catback +5 PS
macht zusammen 23 PS mehr....
kann aber geradeweg so sein, dass sich gewisse Sachen wieder aufheben
und man am Ende gerademal 7-8 PS und ein paar Nm gewonnen hat für 10000 CHF
muss dann jeder selber wissen ob es das wert ist

Zitat

Original von orca
Ich denke über das Addieren von einzelnen Leistungsangaben sind wir schon seit Jahren hinaus, ich erkenne auch keine Aussage, die in diese Richtung geht.

es war auch nicht hier in dieser Diskussion
aber gerade Leute die neu einen S2000 (im speziellen) kaufen, haben logischerweise nicht so viel Erfahrung damit
und ich will denjenigen halt keine falschen Hoffnungen machen bez. Leistungssteigerungen

im übrigen, und das wird sehr oft vergessen, ist das Potential des Fahrers
speziell beim S2000:
ich glaube jeder weiss dass ein S schwieriger schnell zu fahren ist als z.b ein EP3, S3, Subi, was auch immer

Meine Meinung ist halt bevor man tausende in ein paar PS investiert (die man dann ev. sowieso nicht abrufen kann) zuerst intensive Trainings zu absolvieren
bringt auch der Sicherheit etwas - aber das ist wirklich OT

ansonsten sind wir ja der gleichen Meinung, Sam