Frage zum Drehmomentverlauf bei Civic ED6

Hallo,

bin neu hier bei Euch, habe aber schon viel mitgelesen und gemerkt, dass hier kompetente Leute unterwegs sind

Zum Thema, ich war heute mit meinem ED6 auf dem Rollenprüfstand. Bin mit der Leistung von 117PS voll zufrieden, aber ich kann mir den 'Hubbel' und das darauf folgende Loch bei ca. 3600 1/min nicht erklären.
Hat von Euch evtl. jemand eine Ahnung?

Mein Setup:

D15B2 Motor mit PM6 Mpfi Ansaugbrücke,59mm Drosselklappe und PM6 ECU
B&M Benzindruckregler eingestellt auf 2,9bar
88er CRX Fächerkrümmer, EE9 Endschalldämpfer
K&N Plattentauschluftfilter, Resonatorbox durch Trichterrohr ersetzt und Alurohr zur Drosselklappe

Gruß Richi

aha, also danke erstmal

kommt es in so einem direkten ansaugsystem bei bestimmten drehzahlen zu strömungsungünstigen verwirbelungen oder wie meint ihr das?

hier mal ein pic davon:

gruß richi

hallo benny,

nein der d15b2 ist kein vergasermotor
im originalzustand hat er aber dual point einspritzung und die sieht fast wie ein vergaser aus...
was ich im hondapowerforum geschrieben hab bezog sich auf die dualpoint einspritzung.

ich hab ja jetzt mulitpoint, also die einspritzanlage vom ED7

gruß richi

Hm, könnte sein dass etwas mit den Mapeinstellungen nicht stimmt. Aber daran hab ich ja nix verändert....
Ich glaub ich werd einfach mal ein anderes PM6 ECU ausprobieren. Hab ja noch eins rumliegen.
Interessant wäre natürlich auch das ECU vom ED9. Das hätte schärfere Fuelmaps, aber ich glaube das läuft nicht beim ED6. Beim ED7 aber schon. Warum eigentlich? Weis das wer?

Bei der stock Ansaugbrücke öffnet sich bei ca. 3500 1/min eine zweite kleine Drosselklappe mit einem Loch drin. Wenn du oben den Deckel vom Luftsammler runterschraubst und das Sieb demontierst solltest du diese Klappe sehen. Ich hab die damals bei der stock ASB rausgebaut. Musst nur aufpassen, dass dir die Schrauben nicht runterfallen... Wirst merken, dass er von unten raus besser zieht.