Mein S60R

So, endlich hab auch ich mal Zeit gefunden, mein Auto optisch auf Vordermann zu bringen und ein paar Fotos von meinem Spielzeug zu machen.

Eckdaten:
Motor
2,5l Turbo, AWD, 300PS, 400Nm, momentan noch original

Fahrwerk
Bilsport Sportfahrwerk -30mm

Räder
ATS 8x18 mit 225/40R18 (Meine Winterräder)

Die Brembo-Bremsanlage

Der Tacho bei Tag:

Und bei Nacht (kann mich heute noch immer daran aufgeilen)

Geplant sind noch folgende Mods:

Linea Corse 8x19" *guckzuvti* Der Frühling kommt bald....

Alle Kunststoffteile in Wagenfarbe lackieren lassen.

Anderer Heckflügel (wahrscheinlich MS-Desing-Lippe)

VST-Frontlippe

Dann wär die Karrosserie mal fertig.

Motorentechnisch wären dies noch meine Wünsche

BSR PPC Software, 354PS / 493Nm

Inoxcar-Anlage ab Kat

und dann eventuell noch eine Downpipe mit Racekat. So düfte man dann in der Region von ungefähr 380PS und 520Nm liegen, schätz ich mal

Aber ob und wann dies alles kommt, steht noch in den Sternen.

Dank, danke. Hab nach wie vor riesen Freude daran.

Kommt drauf an. Fahr momentan hauptsächlich Kurzstrecke und hab um die 11l.
Normalerweise mit anständiger, aber flotter Gangart um die 10l, bin ihn aber auch schon mal versuchsweise mit 7,8l gefahren.

Bekannte Macken:

Zitat

Macken: Ich habe so einiges bereits geschrieben, aber das aller wichtigste ist die Fahrweise mit dem Fahrzeug. Beherzte Gangart fördert den Verschleiss ungemein schnell! Folgende Fahrwerksteile sind davon betroffen:
- Bremsbeläge, v.a. vorne wie auch die Scheiben (Beläge ca. 20-30tkm, Scheiben: im Schnitt rund 40tkm)
- Buchsen der Querlenker hinten, auch wegen dem Versetzen
- Koppelstangen der Stabis vorne und hinten.
- Reifenverschleiss: sehr stark abhängig von Fahrweise und Leistungseinsatz! Im Sommer habe ich nie mehr als 12tkm mit einem Satz geschafft, im Winter rund 22tkm. Spur muss einfach stimmen, insbesondere vorne sind die Lenkhebel mit der Kraft des Fahrzeuges bei Unebenheiten überfordert.
- Radlager: v.a. hinten anfällig auf Feuchtigkeitseintritt (gilt auch für Hilfstrommel der Handbremse!), aktuell werden diese in der CH auf Kulanz getauscht, sobald diese den Geist aufgeben.
Automatik: nach Möglichkeit unbedingt den Sechsstufenautomaten wählen, beim 03-04-05-er Automaten sind nur 5 Stufen drin, der Motor ist gedrosselt auf 350 Nm. Beim späteren 6-stufigen Automaten ist der Motor "frei" und der Verbrauch ist rund 1 - 1.5 Liter tiefer als mit dem alten Automaten. Wichtig beim Automat: obwohl Volvo kein Ölwechsel empfiehlt sollte dieses gewechselt werden: nach rund 3-4 Jahren oder ca. 80tkm bzw. spätestens dann wenn er nicht mehr sauber und ruckfrei schaltet. Beim Ölwechsel darauf achten, dass der ganze Dreck rauskommt, der Automat "gespühlt" wird, bevor neues Öl reinkommt. Falls es doch ein 5-Stufen-Automat ist und der Wunsch nach mehr Leistung aufkommt: Der Automat ist auf ein Eingangsdrehmoment von 350 Nm ausgelegt, eine Leistungssteigerung über 400 Nm ist nicht zu empfehlen, der Automat wird sonst zerstört; häufigerer Automatenölwechsel hilft, aber ist keine Lösung. Beim 6-Stufen-Automat beträgt das maximale Eingangsdrehmoment 450 Nm, diese Motoren bringen aber bereits Original ca. 420 - 430 Nm, entsprechende Vorsicht bei einer Leistungssteigerung ist auch hier geboten. Zahnriemen: ca. alle 5 Jahre bzw. 160tkm, Service nach allen 20tkm unterteilt in kleine (alle 20tkm), mittlere (alle 40tkm) und Grosse Service (60tkm) Nach 120 tkm ist der Motor trotz BSR-Software immer noch Top in Schuss, kein Anzeichen von Verschleiss, der volle Ladedruck wird immer noch Problemlos erzielt. Der Turbo pfeifft ein wenig lauter als am Anfang, sonst alles i.o. Rost: Unbedingt kontrollieren: Zustand des Auspuffs, insbesondere der letzte Topf rostet gerne, bei meinem 4.5 Jahre alten Fahrzeug ist die äussere Hülle eingangs und Ausgangs bereits durch. Wichtig: Die Verbindung zwischen Getriebe und Winkelgetriebe ist ein Schwachpunkt. Spritwasser gelangt hinein und lässt diese Verbindung anrosten, führt zu Zahnausfall und plötzlichem Verlust des AWD. Eine Kontrolle ist aber kaum möglich, hier besteht ein Restrisiko, dass sich bei 95tkm in ein Risiko gewandelt hat. Getriebe und Winkelgetriebe (auch die Kupplung!) mussten getausch werden (Garantie, Glück gehabt). ALSO: Fahrwerk muss top in Schuss sein, Auspuff kontrollieren, Leistungssteigerung lieber nicht mit dem Automat, ansonsten ist das Fahrzeug relativ problemlos, jedoch teurer im Unterhalt als die Frontgetriebenen Volvos.

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Zitat

Original von ImportTuner

unbedingt die gezeigten felgen montieren

Bin ich auch der Meinung, aber es gibt Sie nicht mit 5x108er LK.
Ich darf max. ET 31 haben, die grösste ET in 8,5x19 wäre 40.
Adapterscheiben haben min. 20mm und DTC besteht noch kein Gutachten für meinen Fahrzeugtyp. Müsste mich auch dort noch mit zusätzlich 800.-- beteiligen. Aber machen werd ich es auf jeden Fall

Work sind dann immernoch teurer :p
Vorallen Dingen möchte ich was montieren, was ich auch vertreibe.

Der Evolve S60 sieht so aus:

Manchmal kommt es anders als man denkt....
Das ganze Projekt wurde ziemlich umgekrempelt und bis auf die
Hecklippe ist nichts bei dem ursprünglichen Projekt geblieben....
Doch bis auf die etwas zu schmalen Pneu bin ich doch ganz zufrieden mit dem
Ergenis

Mods:
- Eibach-Fahrwerk
- Volvo Original Spoilerkit
- alle Zierleisten in Wagenfarbe
- Rückspiegel in silber matt
- Corniche Lemans in 9,5x19" ET40
- Toyo Proxess 235/35 R19 (die konnten mir die 8,5 x 19" nicht liefern und
die Reifen waren eigentlich für diese Dimension bestimmt.)
- MS-Design Heckspoilerlippe
Noch in Bestellung:
-Friedrich Motorsort Edelstahlanlage ab Kat, Gr. A mit Zulassung

Weiss jemand zufälligerweise, was Gruppe A genau bedeutet?

Noch ungewaschen einfach mal ein Handypic.
Nächste Woche werd ich noch bessere Fotos machen, falls es jemanden interessiert

Und an dieser Stelle nochmals herzlichen Dank an Integrafreak und sein ganzes Team