EE8 B18/16 Hybrid Dyno

Hi,

heute war 2. Berliner Dynoday

Ohne groß rumzuquatschen...

Meine Mods:

B18C6 Rumpf mit 0,25er Übermaßkolben
B16 Kopf, stock Internals, Übergänge/Grate an
den Ventilsitzen zum Kopf entfernt
Verdichtung ca. 11,5:1
3750 Gramm Schwungscheibe
SUPERSPRINT Krümmer (Teg, 2" Kollektor)
Unifit 100 Zeller; 60mm am Ein-/Ausgang
Custom Catback 60mm mit Brudinski Dämpfern
B16A2 Ansaugbrücke mit 64mm Drossel
Fuel- und Ignitionmaps vom P73 adaptiert auf OBD0;
(Begrenzer: 9000 U/min)
Zündung auf 19° v. OT
Powerboostventil

7x16 OZ Crono Evolution (mit Reifen: 16,9 Kg)
Leergewicht mit 1/4 vollem Tank: 940 Kg

Bin zurfieden. Wenn man sich ansieht, dass bei ca 2500 U/min schon knapp 180 Nm anliegen, dann versteh ich auch, warum er im ersten leichten Spin hat

Das einzige was mich jetzt interessiert, wie kriege ich das Lesitungsband verlängert ?

Peakleistung liegt ja "schon" bei 7380 U/min an. Mal sehen was der Krümmerwechsel bringt. Bald hat er ne komplette 60er Anlage (DC JDM 4-1) dran.

Was sagt ihr zur Verlustleistung ? Is doch ok, oder ?

Greets,

Benny

P.S.: Nicht wundern...habe es auch auf HP gepostet, weil ich drum gebeten wurde

Achja,

nochmal ein dickes Dankeschön an Malte, ohne den mein Hobel nicht so rennen würde, wie er's tut

Zitat

Original von andrey
und was is mit mir hä?????
deinem öl sponsor und blockabholco-pilot????

du erhälst predikat killer B´ und steigst auf level 10 auf

Spam hier nicht rum Bist ein guter Beifahrer gewesen

orca

Einstellbare Nockenwellenraäder allein würden das Band ja nur verschieben. Klar Nockenwellen sollen eh noch rein.

Aber bevor das kommt, wird die Peripherie nochmal optimiert.
Vier Drosselklappen machen eben doch nen besseren Sound

Ansaugbrücke und Drosselklappe sollen eh bald einer Einzeldrossel weichen.

Der Kopf wird dann Stück für Stück aufgebaut. Das der Leistungsabbruch allerdings mit dem Kopf zu tun haben soll, kann ich mir schwerlich vorstellen. Auch ein Serienkopf arbeitet ziemlich gut mit ein paar schärferen Wellen zusammen. Sprich der dürfte eifgentlich kein Engpass darstellen, vorerst.

Zu Fett läuft er definitiv. Ich hoffe, dass ich bald eine Breitbrandlambdamessung machen kann. Dann seh ich das genau.

Du hast ne Verlustleistung von 22 %. Bei mir beträgt sie 16,5 %.

Also pi mal Daumen, würde Dir eine Schwungscheibe mit ca 4 Kg Gewicht, ein Leistungsplus von 6 KW bringen (am Rad !)

Zitat

Original von orca
Der Kopf hat schone auch einen Einfluss darauf wann und wo die Höchstleistung anliegt. Ich kann mich an einen Beitrag von Mick erinnern, wo er einen EE8 mit gemachtem Kopf erwähnt hat, der bis obenraus Leistung hatte.

Klar hat er einen Einfluss. Aber wenn auch mit dem Serienkopf gute Resultate erzielt werden, dann muss ich erstmal sehen, ob sich das ganze nicht auch anders lösen lässt. Deswegen auch der Krümmer.

Wenn dann "alles" drumherum fertig ist, geht es ans Eingemachte

Jones

Welche Theorien meinst Du ? Der Thread ist voll davon

Deinen Ausdruck würd ich auch gern noceinmal sehen. Die Mods sind sehr gut mit denen von Andrey vergleichbar

orca

Der Kopf kommt schon noch irgendwann dran. Alles zu seiner Zeit.

Ein andere Ansaugbrücke (wie auch Jones meint) kommt nicht mehr in Frage. Wie gesagt, ich bin schon dran, mir die Teile für eine EDKA zu suchen.

Mit dem Durchmesser der Abgasanlage hab ich Glück. Zum Zeitpunkt "des Baus", wollte ich nie auf 1,8l aufbauen Aber das Drehmoment ist wirklich cool

andrey

Meine Peak liegt ja schon früher an, als bei Dir. Meine Verlustleistung zum Zeitpunkt der max Leistung (also bei 7380) ist zwar 16,5 %, aber schau Dir mal an, wie hoch sie mit steigender Drehzahl bei 8400 ist !

Das ist krass...die Reibung etc. nimmt mit steigender Drehzahl sehr stark zu Sprich...so schlecht ist Deine Verlustleistung gar nicht