Herbst Swiss-Honda-Dynoday - Die Ergebnisse

Zitat

Original von pädu
Dimi, ich denke mal Du brauchst nicht enttäuscht zu sein
215 PS wären 10% weniger als 240 PS - ich kann mir gut vorstellen, dass eine solche Abweichung durch diese Faktoren locker drin ist
genau sagen kanns Dir scheinbar niemand

das versteh ich jetzt nicht, wenn man so denkt braucht man doch gar nicht auf den prüfstand.

ich gebe doch geld aus um eine leistung dafür zu bekommen, damit meine ich nicht die PS sondern eine korrekte messung.

diese ganzen abweichungen die wir hier besprochen haben machen nie und nimmer 10% aus. wenns hoch kommt 1%!!!

hätte man im 5ten gang gemessen wäre die leistungangabe korrekt (mit einer minimalen toleranz)

Ich würde das nicht auf mir sitzen lassen, denn im vierten ist die ganze messung schlichtweg fürn A****!

Zitat

Original von orca
Drehmoment ist höchstens für die Elastizität interessant, wichtiger ist schon die Leistungskurve.

würde ich nicht so sehen, da man die Leistung selbst nicht messen, sondern nur aus Drehmoment und Drehzahl errechnen kann
und schliesslich wird das Auto durch die Kraft beschleunigt die durch das Raddrehmoment auf die Fahrbahn gebracht wird

Zitat

Original von engino
das versteh ich jetzt nicht, wenn man so denkt braucht man doch gar nicht auf den prüfstand.

ist halt die Frage wieviel Glauben man dem schenken will
hier ein Bericht warum Sport-Auto das eigentlich gar nicht machen will
Fazit im letzten Absatz (!)
http://www.tuneline.at/presse/detail.asp?start=34
da lag übrigens die Streuung bei etwa 10%

ich wollte eigentlich wieder was schreiben, aber....

der beste satz in dem text: wer misst, misst mist!

ist immer so.

Gruß aus der Qualitätssicherung
Daniel

naja, um einen Unterschied zwischen z.b. einer Auspuffanlage und einer anderen festzustellen ist es sicher eine ganz gute Möglichkeit
Deswegen wird der Winu das auch machen

ich glaube halt, dass die absolute Motorenleistungen nur auf einem Motorprüfstand richtig gemessen werden können - ohne Verlustleistungen durch den Antriebsstrang

Zitat

Original von pädu
würde ich nicht so sehen, da man die Leistung selbst nicht messen, sondern nur aus Drehmoment und Drehzahl errechnen kann
und schliesslich wird das Auto durch die Kraft beschleunigt die durch das Raddrehmoment auf die Fahrbahn gebracht wird

wenn du auf dem fahrrad gerade aus fährst und plötzlich schneller fahren willst, brauchst du drehmoment.
oder du schaltest ein zwei gänge runter und verrichtest mehr arbeit... (du trampst wie ne wilde sau)

insofern ist orcas aussage schon richtig. kommt dazu, dass zuviel drehmoment auch wieder eher einen schlechten einfluss auf schnelles fahren (wenns nicht nur geradeaus geht) hat.

wieso soll viel Drehmoment einen schlechten Einfluss auf schnelles Fahren haben?
Viel Drehmoment brauch ich NUR zu beschleunigen, egal ob ich schnell oder langsam, Kurven oder geradeaus fahre

wenn ich konstante Geschwindigkeit habe ist das benötigte Drehmoment viel kleiner - muss ja nur noch die Fahrzeugmasse gegenüber Luft und Rollwiderstand bewegen

und das mit dem Fahrrad:
um 2 gänge tiefer gleich schnell zu beschleunigen muss ich schneller treten (entspricht einer höheren Motordrehzahl) - durch die kürzere Übersetzung muss ich (Motor) dafür weniger Drehmoment aufbringen

Die Arbeit bleibt gleich gross, weil ich ja mehr drehzahl brauche - im anderen Fall brauch ich mehr drehmoment

Zum Beschleunigen brauchst du nicht primär Drehmoment

Sonst wär ja nach deiner Aussage jeder Diesel schneller von 0 auf 100 als dein S2000

na was denn sonst ausser Drehmoment zum Beschleunigen?

Du machst den gleichen Fehler wie (fast) alle anderen
Du redest vom MOTORdrehmoment, nur DAs beschleunigt ja nicht das Auto
Das Drehmoment am Rad ist entscheidend und das ist beim S höher als bei den Dieseln, weil er viiiiiiel kürzer übersetzt ist
Gewicht spielt natürlich auch eine Rolle

drehmoment ist die kraft die auf einen hebel wirkt.

mit kraft alleine beschleunigt leider noch gar nichts.

Zitat

Original von pädu
Das Drehmoment am Rad ist entscheidend und das ist beim S höher als bei den Dieseln, weil er viiiiiiel kürzer übersetzt ist

hmmm der S ist kurz übersetzt???

mfg LUG

im Vergleich zu einen Diesel aber sehr wohl
könnte sogar doppelt so hoch übersetzt sein wie ein Diesel:
9000 zu 4500 rpm
d.h. 200 Nm entsprechen dann 400 Nm ....hmmmm?

anyway, zum beschleunigen brauchts leistung.

leistung ist drehmoment mal drehzahl.

also will man doch viel drehmoment bei viel drehzahl, WEIL dann hat man wiederum umso mehr leistung.

sorry, aber das ist Blödsinn
die für die Beschleunigung massgebende Grösse ist das Drehmoment
Klar hab ich bei höherer Drehzahl dann auch eine höhere Leistung, weil ja Leistung = Moment x Drehzahl ist

am Diesel lässt es sich gut erklären:
Warum bricht die Leistung oberhalb 4000 rpm meist ein?
weil das Drehmoment absackt, bedingt durch den nicht mehr optimalen Zündzeitpunkt

mit Fremzündung (Benziner) sieht das natürlich anders aus, da gehen eben viel höhere Drehzahlen und somit auch viel mehr spezifische Leistung als bei Dieseln

Ottomotor rules

drehmoment ist eine kraft!

nur mit kraft bewegst du nichts, es braucht leistung

Zitat

Original von santi

Eigentlich sind die Messungen für den Arsch

und trotzdem gehen alle jedes jahr wieder hin und geilen sich danach an zahlen auf oder regen sich drüber auf! (je nachdem, ob der prüfstand zu oder gegen ihren gunsten gemessen hat! )

Das geht doch ums zwischenmenschliche

zeit für flügeltüren und offen pilzlufi... frauen finden flügeltüren immer noch sooooo toll... und mein popometer sagt... kauf die lufi's im 5er pack...

spass muss es machen...

dc2: da besauf ich mich lieber mit den jungs... resp. was gutes essen und kartfahren oder so chööööööötzuuuuuuuuuu

Zitat

Original von Tee
drehmoment ist eine kraft!

nur mit kraft bewegst du nichts, es braucht leistung

muss das nur richtigstellen - nicht böse sein

ohne Kraft keine Drehmoment
ohne Drehzahl keine Leistung

Kraft: Verbrenungsdruck auf Kolbenflächen
Drehmoment: Abstand Pleuellager - Kurbelwelle
Leistung: Drehmoment x Kurbelwellenumdrehung
dann ev. Vorgelege
Getriebe
Achsübersetzung
Rad
und letztendlich wird wieder NUR eine Kraft auf die Fahrbahn übertragen die uns nach vorne treibt