ATR-Leistungssteigerung

Erstmal muss ich hier reinen Tisch machen <sick>, und ganz ehrlich zugestehen, dass ich in technischer Hinsicht keinerlei Ahnung hab und ne total Niete bin<rotaeye>

Aber wenn mann hier so die Treads durchliest, juckt es mich schon, auch mal was für den Motor auszugeben und nicht nur in 'Äusserlichkeiten' (Bling-Bling :D) zu investieren.

Was wäre denn so mal für den Anfang zu empfehlen?

Ein Kollege hat sich bei seinem ATR die Drosselklappe und den Kat machen lassen (auch bei Rickli) Da ich noch nicht damit gefahren bin, hier meine Fragen betreffend Drosselklappe: Was wird sich an der Motorencharakteristik verändern? Kommt es zu enormen Mehrverbrauch? Merkt sowas die MFK wegen den Abgaswerten?
Wie verhalten sich die einzelnen Komponenten? Welche Veränderung zieht was mit sich?
Fragen über Fragen.

Hier zur Info, was ich bisher am Motor 'verändert' hab.
K&N-Luftfiltereinsatz
Power-Boost Ventil

Aber bitte nicht das ganze Repertoir aufzählen, bei zuviel Fachenglisch ist versteh ich nur noch Bahnhof<nervous> und Geld schei**en kann ich immernoch nicht. Einfach mal aufzählen und erklären, was für den Anfang mal das beste wär.

Auf alle Fälle schon mal besten Dank für Euren "Performane Grundkurs, Schwerpunktfach ATR"

Bringt denn alleine ein Fächerkrümmer schon was?
Von DC gibts einen. Kennt den einer, ist das was? Und so viel Geld für einen Mugen (ca. 1600.--) kann und möcht ich nicht ausgeben, obwohl er geil ist
Ist klar, das Optimum ist gleich die komplette Anlage, aber das liebe Thema Geld....

Ein anderer Clubkollege hat ne Auspuffanglage machen lasse.
Ist abgeleitet von der Cup-Anlage aus dem Rennsport, aber auf zwei Endschalldämpfer abgeändert (nur aus optischen Gründen, da sonst die Heckschürze nicht passt...
Daten:
Mugen FK
ca. 60mm Durchlass
200 Zeller
2 ESD (nach Mohr Bauplänen)
MSD ca 80mm

Geht vorallem auf der Bahn obenraus viel besser als meiner <nervous>,obwohl genau gleiche Bereifung (225/40 R18, 6mm mehr durchmesser als 215/45 R17), dafür hat er unten raus nicht mehr so schön Zug (hab mir sagen lassen, liege am fehlenden Staudruck)
Und das andere: Das ist mir zu laut! Klingt zwar geil, aber die Streifenhörnchen hören Dich von weitem. Wer mal hinter ihm durch nen Tunnel gefahren ist, wills nicht mehr tun...

Zitat

Original von orca

Ein Vorteil vom Saugertuning ist aber ja, dass man die Sachen Step-by-Step machen kann

Das Stimmt wiedrum *importemonnaienachvielgeldsuchen*

Also würdest Du sagen, gegen einen 'Beginn' mit einem DC FK und der bearbeiteten DK ist nichts einzuwenden?!

Preislich läge beides so im Bereich von 1500 Franken, oder lieg ich da falsch?

Ja toll, ihr bringt mich ja wieder mal alle ins Grübeln

Werde wolh am Besten, wenns soweit ist, auch mal den Weg zu Rickli unter die Räder nehmen

Zitat

Original von orca
Bei den Experience hat ja einer einen Mugen auf dem ATR, frag doch mal ihn.

Das Problem bei den Serienkollektoren ist meist im unteren Bereich beim Ausgang. SIcher würde auch hier ein guter Fächerkrümmer etwas bringen, ob sich das finanziell lohnt oder nicht sei aber mal dahingestellt.

Ich weiss, hast Ihn am Samtag getroffen

Da merkst Du die Komplettanlage vorallem im oberen Drehzahlbereich ein enormeren Schub als Stock. Hat den Motor auch noch im Originalzustand, aber auf der Bahn ab 180 hab ich kein Brot mehr (dafür geht meiner untenrum besser <aetsch>)