Turbo vs. Kompressor

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Original von Shogun

das versteh ich jetzt aber ned ganz. ich dachte Rikli hätte den ITR mit Kompressor nun endlich eingetragen bekommen.

Und gemäss div. Aussagen hier im Forum kostete das ganze Paket (Matrerial, Arbeit und Eintragung) ca. Fr. 8'500.- und man hat schlussendlich so um die 270 Pferde (beim ITR)

Klar ist's viel Geld.... aber für DEN Leistungszuwachs und das auch noch legal finde ich das nicht unbedingt sehr teuer.

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Eigentlich hätte Rikli das schon vor zwei Jahren MFK-tauglich machen wollen, aber bis heute hat er das leider immernoch nicht geschafft.

Doch hat er! Der Rikli Kompressor itr ist eingetragen!!

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Original von santi1
Doch hat er! Der Rikli Kompressor itr ist eingetragen!!

Kannst du das auch Beweisen?

Ich meine Orca hatte schon paarmal gesagt, dass er eingetragen sei, was aber nicht so war.

Cool, aber mittlerweile ist der ITR auch schon 6 Jahre auf dem Markt.. Dasselbe z.B. für den CTR wäre JETZT wohl sinnvoller, bzw. besser zu vermarkten/verkaufen!? Logo, dass konnte er "damals" noch nicht wissen, aber ja, 6 Jahre ist eine lange Zeit..

spyker

Ja klar isch schicke dir eine vom Notariar beglaubigte Urkunde. Nein natürlich nicht aber die Rikli Jungs haben es mir selber gesagt das es endlich geklappt hat.

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Original von spyker
Cool, aber mittlerweile ist der ITR auch schon 6 Jahre auf dem Markt.. Dasselbe z.B. für den CTR wäre JETZT wohl sinnvoller, bzw. besser zu vermarkten/verkaufen!? Logo, dass konnte er "damals" noch nicht wissen, aber ja, 6 Jahre ist eine lange Zeit..

spyker

Da geb ich dir Vollkommen recht.

Mittlerweile ist mir mein ITR (1 Inv. 2.2001) auch zu alt für ein JRSC Setup, darum will ich auch en Evo 8.

Eben.. viele die seit längerem einen ITR haben mit evt. schon "relativ" viel KM runter, wollen jetzt nicht mehr das Geld ins Auto stecken, sondern was neues/grösseres/stärkeres haben..

Und jene, die sich JETZT einen ITR als Occasion holen, wollen wohl auch nicht noch ein JRSC-Setup nachrüsten, denn dann bezahlen sie auch ziemlich viel.. d.h . so ca. 20'000 für einen realtiv neuen ITR plus 8'500.. macht 28'500.. find ich recht viel Geld, für das bekommt man vieles anderes..

spyker, der einen JRSC-ITR deswegen trotzdem geil findet..

Zitat

Original von spyker
Eben.. viele die seit längerem einen ITR haben mit evt. schon "relativ" viel KM runter, wollen jetzt nicht mehr das Geld ins Auto stecken, sondern was neues/grösseres/stärkeres haben..

Und jene, die sich JETZT einen ITR als Occasion holen, wollen wohl auch nicht noch ein JRSC-Setup nachrüsten, denn dann bezahlen sie auch ziemlich viel.. d.h . so ca. 20'000 für einen realtiv neuen ITR plus 8'500.. macht 28'500.. find ich recht viel Geld, für das bekommt man vieles anderes..

spyker, der einen JRSC-ITR deswegen trotzdem geil findet..

ja, ich weiss..... du bist Geil auf die GT-Four's

Aber den GT-Four musst du ganz schon pumpen, damit du einem JRSC-ITR noch nach kommst

Es geht hier nicht um mein Auto.. kannst du nicht beim Thema bleiben!?

Habe lediglich MEINE Meinung zu solch einem Umbau Kund getan, ohne auch nur andeutungsweise mein Auto ins Spiel zu bringen..

spyker

Zitat

Original von orca
Ich finde diese Entwicklung echt traurig!

Traurig aber wahr

Hier mal ein Vergleichs-Dyno zwischen einem JRSC (Rot) und Drag3 Kit (Blau) auf dem jeweils selben Motor im selben Fahrzeug bei 7psi (ca. 0,5 Bar).

Zitat

Original von orca
Der Kompressor von Rikli ist eingetragen. Das habe ich nur einmal gesagt, als sie nicht dran waren habe ich immer nur gesagt, dass sie dran sind

Sorry, aber wenn das Alte HH-Forum eine funktionierende Such-Funktion hätte, könnte ich dir zeigen, dass du letztes Jahr sicherlich 2mal gesagt hast, dass der ITR-JRSC von Rikli fertig ist.

Glaub mir, wenn ich mich an was Errinnere, dann zu 100%.

Anyway - keine weiteren Diskusionen mehr darüber

Zitat

Original von orca

Dass gewisse ewige Stänkerer nur drauf warten wieder alles schlecht zu machen finde ich schade, weil ich hier wirklich nur den technischen Vergleich beleuchten wollte. Früher hatten solche Diskussionen, welche rein technischer Natur waren, ihren Platz hier bei den HondaHolics und wurden relativ sachlich diskutiert. Dieselben Leute die den Tread zerpflücken und in eine polemische Richtung lenken sind dann auch die, die in anderen Foren jammern, dass sich hier alles zu einem Kindergarten entwickelt hat.

Ich finde diese Entwicklung echt traurig!

in einem Forum, wo gerade mal eine Handvoll Leute praktische Erfahrungen mit Turbos und/oder Kompressoren auf Honda haben, ist es schwierig eine rein sachliche Diskussion zu führen. Und wenn du danach fragst was ¨besser¨ sei, ist fast logisch dass JEDER (auch ich der nicht viel von dem weiss) seine MEINUNG dazu abgibt. Und das Meinungen auseinander gehen weiss wohl jeder.

Wenn du schreibst:
es dürfen nur die antworten, die Erfahrung mit der Materie haben!! würds vielleicht anders aussehen (obwohl sich die meisten eh nicht dran halten würden).

Aber du wirst es wohl selber wissen dass die meisten hier halt nicht sooo viel Ahnung von Motoren haben wie du, sei es n/a, oder f/i!

Ich will damit nicht sagen dass es nicht möglich ist eine anständige und auf Tatsachen bezogene Diskussion zu führen...aber ich bin auch der Meinung, dass in letzter Zeit zu viel ¨OT Zeugs¨ im Thread auftaucht welcher überhaupt nichts zum Thema beiträgt.

Aber es ist ein Forum zum diskutieren, was die Definition von diskutieren ist weiss ich jetzt nicht, aber solange ich dabei was lerne bin ich glücklich!

In diesem Sinne:
Peace

gruess wirth

Wenn ich das richtig sehe ist der Turbo in allen belangen besser?. Kann das stimmen??

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Original von acura
Wenn ich das richtig sehe ist der Turbo in allen belangen besser?. Kann das stimmen??

Beziehst du das auf den Dyno? Schau mal bei 3700, da ist der Schnittpunkt.

Tja man sollte halt Dynos lesen können
Der Turbo zieht obenraus doch deutlich besser, die Komplette Kurve wäre aber noch besser....

@André

Wurde bei dem Dynovergleich ein Ladeluftkühler beim Turbo eingesetzt ?

Auch wenn ich nicht wirklich viel von der ganzen Turbo und Kompressormaterie verstehe...die fehlende Ladeluftkühlung beim Kompressor ist in meinen Augen der größte Nachteil. Da kann auch die Wasser-/Alkoholeinspritzung beim Kompressor nur bedingt ausgleichen.

Ansonsten ist das nicht meine Baustelle

Zitat

Original von Benny
@André

Wurde bei dem Dynovergleich ein Ladeluftkühler beim Turbo eingesetzt ?

Ja, ist ein Drag3 Kit wie es aus der Verpackung kommt.

Was man zu dem Ladedruck beim Kompressor noch sagen sollte, durch die Wärme ist der Ladedruck höher, der Sauerstoffgehalt aber niedriger.

D.h. wenn ich die Luft die aus dem Kompressor kommt aufs selbe Niveau wie beim Turbo nach dem LLK abkühle habe ich plötzlich nur noch 0,3 Bar anstelle 0,5 Bar vorher

Zitat

Original von Andre

Ja, ist ein Drag3 Kit wie es aus der Verpackung kommt.

Was man zu dem Ladedruck beim Kompressor noch sagen sollte, durch die Wärme ist der Ladedruck höher, der Sauerstoffgehalt aber niedriger.

D.h. wenn ich die Luft die aus dem Kompressor kommt aufs selbe Niveau wie beim Turbo nach dem LLK abkühle habe ich plötzlich nur noch 0,3 Bar anstelle 0,5 Bar vorher

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Genau das meine ich. Von daher macht es in meinen Augen vom technischen Standpunkt aus betrachtet, auch wenig Sinn, einen Kompressor nem Turbo vorzuziehen.

Das wenige Leute eine Meinung zu diesem Thema haben, ist doch wohl klar. Die wenigsten fahren einen. Oder wie ich...mich interessiert es eigentlich fast gar nicht