EP3 Motortuning

Stimmt. Batuck und RSK. Voll vergessen.

Die G200 ist nicht wiklich laut. Ein Inox ist lauter.

ein Inox ESD ist lauter als eine G200 ab Kat? also ich finde meinen ESD nicht wirklich laut, die ersten 20km hört man gar nichts, erst danach und dass auch nur wennman sehr hochtourig fäht.

Ja, aber der Inox ist auf die oem Anlage ausgelegt.....
Sprich, mehr als Lärm wird kaum was an Leistung kommen....

Da hast recht. Aufm CTR ist der Inox niemals so laut wie beim ITR.

Hab nun die G200 mit dem Inox am ITR verglichen.
Sorry, hätte ich noch erwänen sollen.

Ich würd mir ne Catback von Tanabe montieren. Haben einen schönen Ton, sind sehr gut verarbeitet und sicherlich auch optimal für ein Motortuning.

Nachteil - die Anlage ist relativ teuer und muss beim Stva einen Lärmtest bestehen, da es noch keine Typenschein dazu gibt.

Zitat

Original von Jones
unsichtbar = legal!

darum fahr ich mit der stock-box rum. drin ist ein MUGEN-filter montiert.
für das CAI fehlt mir irgendwie noch der mut. wie extrem sind danach eigentlich die ansauggeräusche? auf die steh ich nämlich nicht wirklich.

ausser der MUGEN-catback und dem TODA FK sieht man bei meinem CTR nix

Hallo zusammen,

Stehe vor der gleichen Entscheidung wie der Threaderöffner.

Was soll ich wo machen lassen und was ist legal?

Der Preis ist dabei nicht so wichtig.

Besten Dank und Gruss
Different

PS: Hatte zuerst absichtlich einen neuen Thread eröffnet, damit mit diesem hier kein Durcheinander entsteht. Legal - Illegal und Preis unabhängig...

Ich würde es ähnlich machen wie bei LUG's CTR.

Injen CAI

RBC Ansaugbrücke (oder so ähnlich)

Drosselklappe vergrössern oder durch grössere ersetzen.

Toda Krümmer, (Kat) und Cat- Back (gibts diverse möglichkeiten)

Hondata ECU mit custom Abstimmung

Erleichtertes Schwungrad

JDM 4. - 6. Gang (sehr zu empfehlen!)

Sperrdiff

Je nach Budget würde ich noch andere Nockenwellen (z.b. IPS) und andere Kolben verbauen um die Verdichtung zu erhöhen.

Kurbeltrieb erleichtern und bearbeiten der Kanäle bringt auch noch mal was.

Das alles würde ich aber erst machen, wenn Fahrwerk und Bremse optimiert sind!!!

Zitat

Original von dsheik
ähhm Cat-Back<amkopfkratz>

mit Catback ist die gesamte Auspuffanlage nach dem Katalysator gemeint

Lohnt sich ein Differentialsperreneinbau?
Was haltet ihr davon ?

Gruss,
Different

Der Facelift EP3 hat doch schon Serienmässig eine verbaut oder

Also bei meinem Prefacelift lohnt es sich sehr

Und wie merkst du das genau The.Q?
Mehr Antrieb beim Anfahren, besserer Kurvenhalt ect.

TypeRWoman ich heisse übrigens The.O mit O

Man merkt es vorallem in Kurven, man wird quasi in die Kurve reingesogen :). Und beim Anfahren drehen dir die Räder nicht mehr so schnell durch.

Bessere in der Kurven!

Zitat

Original von The.O
Der Facelift EP3 hat doch schon Serienmässig eine verbaut oder

Also bei meinem Prefacelift lohnt es sich sehr

Nein, nur optional leider.

Wo bekomme ich eine Lamellensperre von Drechsler?

Ja Drexler wäre schon sehr sehr geil, nur die kostet für den EP3 2000.-- Euros! also über ca. 3300.-- chf, und das ohne einbau! der Einbau kostet ca. chf 300-450.--! insgesammt also ca. 4000.-- für eine Sperre ist einfach zu viel. habe mal angefragt gehabt bei Rikli.

ich werde mir nun das alte Sperrdiff vom Roten Central Garage Renn-EP3 holen. kostet ca. 2500.--! ist aber für die Strasse nicht wirklich ideal!

wer noch keine Sperre hat, ist sicher mit der Oem-Sperre mehr als nur gut bedient für auf der Strasse und gelegentlichen ausflügen für Trackdays.

hatte immerhin fast 4 jahre die Oemsperre, die steht überigens nun zum Verkauf, ist eigentlich wie neu den die ist frisch revidiert und für ca. 900.-- zu haben.

mfg LUG

kann der Rikli das steuergerät mittels s100 erweitern und individuell abstimmen?