Hybrid Benzin-Logbuch

Der Verbrauch kann halt je nach Einsatzgebiet und Fahrstil sehr stark beeinflusst werden.

Dazu kommt, dass die Herstellerangaben bei gewissen Autos leicht unterschritten, eingahalten oder übertroffen werden in der Praxis.

mir gefällt der weisse ima wirklich super aber wenn ich die werte lesen und dann die von santi, habe ich doch langsam eine nicht mehr ganz so gute meinung vom ima...

der 1.8er läuft sicher welten besser (auch wenn's kein type r ist) und lässt isch mit ähnlichen werten bewegen? hallo?

Na na na.....ich untertreibe kein bisschen!! Kannst dir gerne die Werte von meinem BC anschauen

Ich war vorgestern noch nach Deutschland gefahren und habe auch ein paar Vollgas Kilometer gemacht.

Jetzt steht nach ca. 900km historisch 6.2 liter und bei dieser Tankfüllung (ca. 700km) 6.4 liter. Jedoch wie gesagt mit viel Vollgas und Geschwindigkeiten um die 200km/h ( die schafft der ima gar nicht <aetsch>)

Das die Fahrleistungen deutlich besser sind steht ausser Frage. kann man ja in jedem Test nachlesen. Zudem hab ich ein schönes 6 gang Getriebe und kein CVT.

Ich sehe es ähnlich wie Jones. Der IMA ist zwar ein cooles Auto. Wenn man viel in der Stadt unterwegs ist, auch deutlich sparsamer als andere Autos.

Ansonsten ist man mit dem 1.8 Civic besser bedient.

Verbraucht unwesentlich mehr, kostet viel weniger, besser Wiederverkaufswert, deutlich bessere Fahrleistungen, 6-Gang Getriebe, Umlegbare Sitze.

Dies ist natürlich nur mein subjektives empfinden! Mir gefällt auch die Optik des Innenraums beim IMA nicht so.

Easy, insgesamt sind es ja beides super Autos auf ihre Art

Bis jetzt hab mehr mitgelesen und nun geb ich auch mein Senf dazu

Also, das was Santi schreibt mit dem Durchnittsverbrauch beim neuen Civitsch stimmt.
Mein Kollege (Fahrlehrer) hat den gleichen einfach Fünftürer mit Shift-Automat und er hat mittlerweile 17tkm. Wen er im Fahrschulbetrieb fährt und auch privat ist der Verbrauch gerechnet sowie BC zwischen 5.8l-6.5l.
Wenn nur er fährt, dann 5.8l und sonst 6.0-6.5l auf 100km und wenn seine Freundin nur Automat fährt, sogar 7l <what>, da sie einfach kein shift-Automatik bedienen möchte/ kann...

Finde den IMA optisch lecker <love>, aber der Motor wie die Vorredner schon sagen, eher was für nur Stadt und AB ist wie mit allen unterdimensionierten Motoren nicht wirklich seine Welt...
Ich mein ein 1.3l der kann nicht wirklich sparsam sein bei 120-140km/h auf der AB, der dreht dan schon ziemlich....

Und deswegen find ich, fährt man im (allgemeinen = mix) mindestens so sparsam wie ein IMA. Wie ich laut Logbuch einträge lese...ist die Regel 6.0-6.5l im Schnitt beim IMA. Und das, kann sogar ich mit meiner Schwarte die jg.95 ist...<cool2>Ok, die Schwarte ist ein 1.8l Magermix Motor
Mache mit +/- 50l ziemlich genau +/-800km.. Auto steht nur draussen, nix Garage
(Fahre ca. 40% AB + 30%Stadt + 30% Landstrassen)
Ich frage mich nur, wie Honda auf die 4.6l Schnitt kommen Vielleicht senkt sich der Verbrauch noch mit mehr Km...
Aber würde eher meinen, viel weniger wie 5.5l/100Km wirds auch nicht...

Dies ist natürlich nur mein subjektives empfinden. Möchte hier keine riesen Diskusion empfachen oder der gleichen...

mfg

Zitat

Original von PEZZO
...
Ich frage mich nur, wie Honda auf die 4.6l Schnitt kommen Vielleicht senkt sich der Verbrauch noch mit mehr Km...
Aber würde eher meinen, viel weniger wie 5.5l/100Km wirds auch nicht...
...

1. Ja, der Verbrauch kommt mit mehr Km nochmals deutlich runter.
2. Haste aber recht, weniger als 5,2l/100km (längerfristig, nicht bloss über 100 km) hatte bisher noch kein einziger meiner Kunden erreicht.
3. Das ist nicht Honda, die auf diesen Schnitt kommen! Der Durchschnittsverbrauch wird nach genau definierten Methoden gemessen. So bleiben die Angaben zwischen den Herstellern vergleichbar. Wichtig ist dabei zu wissen, dass die Testverbräuche auf einem Rollenprüfstand ermittelt werden! Dabei werden fix festgelegte Zeitabschnitte mit definierten Geschwindigkeiten abgefahren.

Aber das Beste kommt erst zum Schluss: während dieser Testfahrt, werden die Abgasemmissionen gemessen. Der durchschnittliche Verbrauch wird dann aufgrund der Emmissionswerte hochgerechnet!

Daher ist es nicht verwunderlich, dass die "Herstellerangaben" nur selten zutreffend sind

EDIT: Hier der Testzykuls im Detail (kopiert von Wikipedia)

Fahrzyklus nach NEFZ
Die Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs von Kraftfahrzeugen in der Europäischen Union erfolgt seit dem 1. Januar 1996 gemäß EG-Richtlinie 80/1268/EWG in der Fassung 93/116/EWG. Er wird auch NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus), oder englisch: NEDC (New European Driving Cycle) bzw. MVEG (Motor Vehicle Emissions Group) genannt.

Dazu wird ein genormter Fahrzyklus auf einem Rollenprüfstand abgefahren und die Abgasemission gemessen. Anschließend wird aus der Abgasemission der Kraftstoffverbrauch berechnet. Der Fahrzyklus und Vorgehensweise bei der Messung selbst ist in Anlage 1 des Anhangs III der Richtlinie 91/441/EWG[1] „Richtlinie 91/441/EWG des Rates vom 26. Juni 1991 zur Änderung der Richtlinie 70/220/EWG zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Emissionen von Kraftfahrzeugen“ beschrieben.

Für die Ermittlung des Verbrauchs eines Fahrzeugs müssen vor der Kraftstoffverbrauchsmessung auf dem Rollenprüfstand vorab die Fahrwiderstände (Roll- und Luftwiderstand) des Fahrzeugs auf der Straße exakt ermittelt und auf den Rollenprüfstand übertragen werden. Eine rechtlich verbindliche Messung kann nur durch zertifizierte EG-Prüflaboratorien durchgeführt werden. Die Zertifizierung erfolgt in der Bundesrepublik Deutschland durch das Kraftfahrt-Bundesamt.

Der genormte Fahrzyklus dauert insgesamt 1180 Sekunden (knapp 20 Minuten). Er besteht aus einem 780 Sekunden dauernden City-Zyklus (städtische Bedingungen) und einem 400 Sekunden dauernden Überland-Zyklus (außerstädtischen Bedingungen). Die Umgebungstemperatur beträgt während der Messung 20 °C bis 30 °C. Kaltstartbedingung, Beschleunigungen und Verzögerungen werden erfasst (Vergleiche Quellenangabe) und entsprechend interpoliert.

Dieses Testverfahren ist gegenüber der früher üblichen Ermittlung des Kraftstoffverbrauches gemäß der alten DIN-Norm auch deshalb realitätsnäher, weil die Kaltstartphase mehr Berücksichtigung findet.

EDIT 2:

Realitätsbezug & Kritik
Die genormten Fahrzyklen stellen Durchschnittsprofile dar, um die Fahrzeuge untereinander vergleichen zu können. Sie stimmen oft nicht mit dem Nutzungsprofil des Kunden überein, insbesondere dann, wenn viel Kurzstrecken- und Stadtverkehr vorkommt oder auf Autobahnen sehr hohe Geschwindigkeiten gefahren werden.

Durch die Zunahme der elektrischen Antriebe und Apparate zur Erhöhung des Komforts, der Sicherheit und der Unterhaltung sind die amtlichen Verbrauchsangaben manchmal nur schwer im realen Betrieb erreichbar. Die Verbrauchsermittlung geht außerdem von einer energiesparenden Fahrweise aus. Zusatzverbraucher, wie insbesondere die Klimaanlage, werden nicht berücksichtigt. Da die Kaltstartphase im Prüfzyklus überproportional vertreten ist, profitieren vor allem Hybridfahrzeuge, wohingegen großvolumige Motoren im Normzyklus benachteiligt sind.

Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe ist im Prüfzyklus die genaue Wahl der Gänge vorgeschrieben, weil nicht davon ausgegangen wird, dass der Durchschnittsfahrer immer den verbrauchsgünstigsten Gang wählt. Vor allem handgeschaltete Fahrzeuge mit großvolumigen Motoren oder mit kurzer Gesamtübersetzung werden so oft mit unnötig hohen Drehzahlen geprüft, wodurch der Verbrauch künstlich in die Höhe getrieben wird. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe oder automatisierten Schaltgetrieben gibt es keine Vorgaben an die Wahl des Ganges, die Getriebesteuerung kann immer den verbrauchsgünstigsten Gang wählen. Bei Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe und einer Anzeige, die Empfehlungen zur Gangwahl gibt, erfolgt die Gangwahl entsprechend der Empfehlung.

Da zudem nur bis Geschwindigkeiten von 120 km/h geprüft wird, schneiden aerodynamisch ungünstige Fahrzeuge, deren Kraftstoffverbrauch mit wachsender Geschwindigkeit stark ansteigt, besser ab als im realen Betrieb bei Autobahnfahrten zu erwarten.

Zitat

Original von moonman
White for President (also richtiges Weiss, nicht NH-0)

söttsch nöd, moonman

Zum Rollenprüfstand:

Ist doch klar wie die das machen, sie schicken den IMA einfach mit voll geladenen Akkus auf die Reise;-) Wären ja blöd wenn sie das nicht machen würden.