Erstmal empfehle ich dir die Suche zu benützen, im Forum findest du eine Vielzahl von Themen, wo deine Fragen ausgiebig diskutiert wurden.
Ein kleiner Tipp: Wenn du Performance-Teile suchst, dann vergiss TSS 
Als erster Schritt würde ich dir einen anderen Fächerkrümmer empfehlen (was es da gibt: 
), dann die Anpassung der Elektronk und einen kürzeren 4. und 5. Gang. Diese Modifikationen bringen am meisten und verbesern den Fahrspass spürbar.
Ausräumen bringt nur eine leicht spürbare Verändeung, 50kg weniger spürt man nicht extrem. Da ist es wichtiger, dass man kleiner, leichte Felgen drauf hat.
Also ich muss sagen der Fächerkrümmer macht sich enorm bemerkbar. Ich hab nen 5Zigen drin.
Edit: bei mir war es sozusagen ein vorher-nacher-vergleich von original Kat und Krümmer zu 100zeller und Krümmer. (zweieinhalb zoll)
Sammelthread für Itr hier mal durchlesen, hilft bestimmt auch schon mal weit, wenn nicht schon getan
ZitatOriginal von TypR4Ever
und mit den felgen bin ich mit der Volk te37 wohl auch ziemmlich leicht dran.
und wieder ein Honda-Fanatiker mehr im Freiamt 
hallo sitze-lieferant!
Jery, wer ist jetz der Sapmer 
ZitatOriginal von TypR4Ever
aber was hat es mit der ansaugbrücke auf sich und was ist mit cold air intakes?
Eine andere Ansaugbrücke (z.B. Edelbrock Victor-X), bringt zwar etwas mehr Leistung, dies jedoch nur im oberen Drehzahlbereich, im mittleren Drehzahlbereich verliert man. Das nutzbare Leistungsband wird also nach oben verlegt. Ich persönlich würde weder eine andere Ansaugbrück oder ein CAI kaufen, das bringt beim B18 zuwenig, als dass sich der Preis lohnen würde.
ZitatOriginal von TypR4Ever
hmm wo komm ich zu nem kürzeren 4. und 5. gang...
Hier kann man den 4. und 5. Gang vom VTi-Getriebe verwenden (EG2/6/9 oder EK4) verwenden.
ZitatOriginal von TypR4Ever
was meinst mit elektronik anpassen? wer macht das? oder willst grad ne neue ecu reinhängen?
Die Elektronk macht z.B. Rikli oder MKR. Hierbei wird die ECU gegen eine Chipbare getauscht. Drehzahlerhöhung, VTEC-Umschaltpunkt und optimierte Maps verbessern die Performance noch einmal spürbar.
@TypR4ever
Schon mal nicht schlecht 
Das was am meisten bringt, hast du schon
Der Rest wird nicht so deutlich spürbar sein
Ausser die Übersetztung 4+5 Gang...Aber das hat sein Preis...
Alleine umbauarbeit wird sicher über 1000.-chf und deine Vmax wird auch drunter leiden 
Die ITR Ansaugbrücke ist schon optimal, eine Andere würde nicht unbedingt was bringen...Bsp.-"Skunk 2 soll eine kopie sein"
Drosselklappe aufdrehen + K&N Filter und sein lassen
Abstimmung hab ich auch schon länger überlegt, aber das find ich ziemlich aufwendig beim ITR..
Und das die ECU Optimierung massiv spürt, wie eine kpl. Abgasanlage bezweifle ich...
Hoffe das die ECU die änderung mit den "Bolt On" noch genügend regeln kan...
mfg
Wegen dem Y21-Getriebe würde ich mal Rikli, Rüetschi oder Zoa fragen. Bei Ricardo hats auch immer wieder welche drin.
Im Zug des Getriebeumbaus würde ich auch gleich die Kupplung tauschen lassen (AP oder Exedy), dann kann man gleich zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen. Der Preis bewegt sich für den Umbau im von Pezzo erwähnten Rahmen.
Drosselklappe aufdrehen würde ich lassen, hier verhält es sich gleich wie mit der Ansaugbrücke, das Drehzahlband wird nach oben verlegt, man verliert also im Mittelbereich.
Der Vorteil an der geäderten ECU ist in erster Linie die höhere Abregeldrehzahl, die Leistung wird nur marginal verbessert. Dadurch dass man aber bis 9000 u/min drehen kann ist man in den Anschlussgängen in einem besseren Leistungsbereich, was den Wagen insgesamt schneller macht.
Ich hatte Action und Spec, bin aber auch schon Exedy gefahren, ist auf jeden Fall eine gute Sache
Cyrille und Phil haben mir von deinem Auto erzählt, Sash, Börni etc. gehören auch zum engeren "HondaHolics-Freundeskreis", da kennt man sich eben 
Mit den Modifikationen bist du auf jedem Fall gut bedient, mehr macht fast keinen Sinn und Spass bringt der Teg so jede Menge.
aber wenn man den 4. und 5. Gang kürzen übersetzt veringerst ja auch de Endgeschwindigkeit oda?Von daher bringst ja "nur" den Vorteil das du schneller auf ner bestimmten geschwindigkeit bist aber net das du mehr Power hast bzw schneller in sachen Geschwindigkeit wirst oda?
Ja, das ist richtig! Die Endgeschwindigkeit wird dev. kürzer sein!
Der Durchschnittsverbrauch wird sich auch minim erhöhen, da er bei gleicher Geschwindigkeit höher drehen wird:
Bsp. Autobahn bei 140-150km/h sowie andere bereiche wo du im 4+5 Gang fährst....
Die Beschleunigung wird schneller sein! Vor allem wen du vom 3 in den 4 schaltest etc....
Aber schade find ichs schon, wen ein ITR bei 230 nichts mehr geht
ZitatOriginal von PEZZO
Alleine umbauarbeit wird sicher über 1000.-chf und deine Vmax wird auch drunter leiden
ist sicherlich ein höchstpreis, und sowieso, scheiss uf vmax
lieber schnell schnell als langsam schneller
zum spritverbrauch:
klar brauchst du in den gängen 4 und 5 mehr sprit da du immer höhere drehzahlen fährst.
du fährst dann aber auch locker im 4. anstatt im 5., das senkt den verbrauch wieder.
ich fahr die kreisel auch problemlos im 5..
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