tiefe oeltemp. aber hohe wassertemp.

Vielleicht hast du den öltemp-geber am falschen Ort, wo das öl schon abgekühlter ist..........

Als ich mich schlau gemacht hab, wo man am besten den öltempgeber anzuschliessen hat, wurde mir von vielen Seiten abgeraten mit der Sandwitchplatte!
Bsp. Rikli, Arag, Sandtler etc. alle meinen der Wert sei dort verflälscht....

Dan nach langen hin und her hab ich mich entschlossen, es von Rikli anschliessen zu lassen, der hat den Geber hinter dem Zylinderkopf von vorn gesen auf der linken Seite.....

Na ja es gibt Leute die behaupten dort fliesse kein öl oder nur im V-Tec bereich, dazu sag ich jetzt falsch, es fliesst immer
Da ich später bemerkt habe das es dort undicht war, auch ohne V-tec betrieb und dan musste es jemand anders beheben <wave>, damit es dicht bleibt.......

und meine Temp`s sind realistisch würd ich sagen......
Bei normaler fahrweise 90-100° nach dem warmfahren
Bei etwas schnelleren Fahrten bis max. 105-110° wie längere Zeit AB über 150-160km/h mit 30-35° Aussentemp.
On Track bis 120-125° danach bin ich raus......

Ein Kollege hat es am Evo auch an der Sandwitchplatte oder ölblasschraube montiert und der hat auch 70° bei längerer fahrt AB 80°, finde das bisschen unrealistisch

mfg

der wert an der sandwichplatte ist sicherlicht nicht verfälscht, dort fleisst ja dauerhaft öl.

dass dort oben wirklich auch im non-vtec bereich öl fliesst glaub ich immernoch nicht 100%.

ich habs auch an der ölablasschraube und weiss nicht wieso es dort nicht stimmen sollte?

Zitat

Original von Jery
der wert an der sandwichplatte ist sicherlicht nicht verfälscht, dort fleisst ja dauerhaft öl.

dass dort oben wirklich auch im non-vtec bereich öl fliesst glaub ich immernoch nicht 100%.

ich habs auch an der ölablasschraube und weiss nicht wieso es dort nicht stimmen sollte?

Jery, glaub mir es fliesst Öl dort oben, als ich das sah <nervous>hab ich mir fast in die Hosen gemacht....
Weil das Öl fliesst von hinten nach vorne und es sieht dan so aus als wär die Zylinderkopfdichtung im Arsch
Es wurde brobiert den Geber fester anzuziehen damit es hält und brachte nix, danach musste man es erneut machen (geber raus neues silikon oder was verwendet wird, wieder rein) Und erst dann wars dicht...

Und ja, als ich die besagten Mech`s ansprach, bezüglich es fliesst kein ÖL etc.
1.)
2.) willst du es selber machen....wenn du es besser weisst
3.) Dieser Ort hat sich seit jahren bewährt etc...
4.) Dan kamen die technischen erklärungen warum weshalb!

Also, ich glaube das es auch dort fliesst da er dort geröhnt hat... und das bei non-V-tec Betrieb und je mehr man fuhr um so schlimmer wurde es.....

Na ja, selber wissen

Ich habe bei meinem eg6 zuerst links am kopf abgenommen und jetzt am ölfilter.
habe beim ölfilter eine höhere temparatur als beim kopf.
das sind die erfahrungen die ich gemacht habe.

Michi

Wie sind den deine Werte?

-Bei normaler fahrt...
-Zügiger fahrt..
-Track...

Um wieviel ist die Temp gestiegen?

beim kopf hatte ich ca90-100grad und jetzt beim filter 100-110grad.
fragt mich nicht warum,ist die erfahrung dich ich machte.
das ganze bei autobahnfahrt mit 120km/h über längere distanz.

ich hab nicht gesagt dass ich weiss dass dort kein öl fliesst, ich hab nur schon soo viel gehört dass ich weder das eine noch das andere glauben kann. mir ists ja eh egal, ich habs an der ölwanne und für mich ists gut.

Zitat

Original von PEZZO
Wie sind den deine Werte?

-Bei normaler fahrt...
-Zügiger fahrt..
-Track...

hast zwar nicht mich gefragt aber falls wayne interessiert:

bei ca 25grad aussentemp
- Normale fahrt ca +/-85grad (outobahn ca. 100grad)
- zügige fahrt 95-100 (übern pass bei 15grad aussentemp max 108grad vor 1 monat <holy>)
- aufm track bei über 30grad in bresse max 135

Michi

Ist deine öltemp jeweils immer gleich

Du schreibst längere Zeit AB 100-110°, ok!
Wie sieht es aus wen du gemähchlich fährst oder on track???

Bei mir variert es schon ziemlich, je nach dem wie ich fahre....
Jetzt wo es frischer ist Bsp. komme ich jeweils auf 90° und 100° eher seltener, ausser ich habe meine 5-10min dan wirds 100°!
Im Sommer kam die Temp. relativ schnell auf 90° und je nach dem wie ich gefahren bin 100°, 105° max. 110° bei über 200km/h AB.....
On Track hatte ich nach ca. 3-5 Runden 120° und steigend....
War jeweils sehr erschrocken als ich die Temp. bei 120°-125° sah Weshalb ich raus bin...
Es genügte eine Zigi-Pause und ich konnte mit 100° wieder on Track

@Jery
Deine Werte sind auch realistisch, würd ich meinen

Zitat

Original von PEZZO
On Track hatte ich nach ca. 3-5 Runden 120° und steigend....
War jeweils sehr erschrocken als ich die Temp. bei 120°-125° sah Weshalb ich raus bin...

ich hatte nach 2 runden schon über 125! war auch erschrocken. aber angeblich ists kein problem, nicht mal die 135 die ich hatte sollten ein problem sein hab ich gehört.

ich fuhr die letzten 2 runden des freien fahrens à 15min in bresse immer gemächlich weil er so heiss wurde.

mit dem motor war ich noch nicht auf dem track.
die temparaturen schwanken natürlich immer ein wenig.
bei passfahrten hatte ich auch schon über 130grad.
bei gemächlicher fahrt hab ich so um die 85-90grad.

@Jery
Ja, genau das selbe gehört wegen den 120-130°

Aber, da ich der Meinung bin, das ich nie auf öffentlichen Strassen diese Temp`s erreichen werde, bin ich eher auf der vorsichtigen Seite und bin raus, statt drauf bleiben und später nachsichtig sein....

hatte in kroatien 144 als rene fuhr

noch was gefunden:

Zitat

Übrigens: Heute gebräuchliche Motoröle sind für Dauertemperaturen von 120°C - 140°C und Spitzentemperaturen von 160°C geeignet.

Zitat

Original von Tee
hatte in kroatien 144 als rene fuhr

<what>respekt

Tee
Hattest du nicht Probs mit der öltemp auf der AB
Das du immer zu hoch warst....oder hab ich das falsch verstanden