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ZitatOriginal von orca
Hehe... im Ausweis steht immer welche Farbe die Federn haben. Meine Freundinist neulich auch mit dem noch nicht eingetragenen Fahrwerk in eine Kontrolle geraten. Wenn Weitech grün im Ausweis steht, dann gehen gelbe Federn nun mal gar nicht.
Schade das einem eine ausserirdische Kraft daran hindert die Federn umzulackieren 
Darum geht es nicht, ich meinte ja nur, weil du sagtest, dass das niemand merkt 
ZitatOriginal von orca
Ich sehe es nicht ein alle 2 Jahre ein Fahrwerk umzubauen, mit welchem ich nur minime Vorteile gegenüber eine eintragbaren habe.
Das ist eigentlich das grössere Übel.
ZitatOriginal von orca
Ich sehe es nicht ein alle 2 Jahre ein Fahrwerk umzubauen, mit welchem ich nur minime Vorteile gegenüber eine eintragbaren habe.
Alle 2 Jahre ist ja voll locker... 
Ich habs in 4 Monaten ca. 3 mal umgebaut...
ZitatOriginal von AGGRO_ED9
Alle 2 Jahre ist ja voll locker...
Ich habs in 4 Monaten ca. 3 mal umgebaut...
Wenn man sonst nichts anderes zu tun hat
Nochmal zum KW...das neueste hat wohl keine Madenschrauben zum sichern, aber dafür einen weiteren "Ring", den man dann mit dem anderen kontert. Gerade eben bei Andrey eins verbaut;-)
ZitatOriginal von Andre
Schade das einem eine ausserirdische Kraft daran hindert die Federn umzulackieren
Hab gedacht auf den Federn (Beschichtung) ist eine Nummer draufgeschrieben, die in den Papieren steht 
ZitatOriginal von orca
Ich hab grad am Samstag ein KW für einen S2000 in den Händen gehabt und da war weder eine Madenschraube noch ein Konterring vorhanden.
Mhh... keine Ahnung. Wie oft wechseln die ihr System denn 
ZitatOriginal von orca
Ich hab grad am Samstag ein KW für einen S2000 in den Händen gehabt und da war weder eine Madenschraube noch ein Konterring vorhanden.
kurze zwischenfrage:
ist die maderschraube bzw der konterring für irgendwas wichtig!?
versteh ich grad net
Damit wird der Federteller "gebremst". Entweder mit einer Madenscharaube, die auf das Gewinde drückt, oder mit einem 2ten Federteller, der den oberen blockiert.
Was ich mich allerdings frage, ist ob man vom Madenschraubensystem aufs Konterringsystem umsteigen kann..
ZitatOriginal von ruben
ist die maderschraube bzw der konterring für irgendwas wichtig!?
versteh ich grad net
Nein, eigentlich nicht. Der Teller kann sich unmöglich verdrehen, wenn die eder belastet ist.
In den DPM-Autos haben sie seit jeher die Madenschrauebn weggelassen.
Also machts auch nix wenn die Madenschraube gar nicht angezogen ist? Ich hab sie nämlich extra nicht angezogen, weil ich das "Problem" was Aggro hatte nicht auch haben will in nem Jahr 
ZitatOriginal von Pro.2
Also machts auch nix wenn die Madenschraube gar nicht angezogen ist? Ich hab sie nämlich extra nicht angezogen, weil ich das "Problem" was Aggro hatte nicht auch haben will in nem Jahr
Ich habe das neueste System, mit Kunststofffederteller! Da sind noch Madenschrauben drin...
Trotz angezogener Madenschraube, hatten sich die Federteller um ca. 90° verdreht, aber egal...
Eigentlich kann man die Schräubchen weglassen. Die Feder wirkt so eine Kraft aus, dass das eigentlich reichen sollte... So ne kleine Schraube ist ein Witz...
Ich denke, dass das Alu-Fahrwerk nicht leichter ist, ich wage sogar zu behaupten, dass es schwerer ist:
Da Stahl eine wesentlich höhere Festigkeit hat als Aluminium kann mit dünnerem Material gearbeitet werden. Der Gewichtsunterschied zwischen Alu (ca. 2,7kg/qdm) und Stahl (ca. 7,9kg/qdm) ist dagegen gering.
Häufig sind auch Alufelgen gar nicht leichter als Stahlfelgen, hab ich neulich sogar irgendwo im TV gesehen. Die Superleggera war 1kg schwerer als eine gewöhnliche Stahlfelge in der gleichen Dimension.
In diesem Sinne, verwendet Titan und Carbon wenn ihr Gewicht sparen wollt...
So long............
Pädu, the Black Indian
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