Prüfstanddaten vom CH-Dynoday 19.Mai 07

Ich hab mir mal die Ergebnisse der ITRs angesehen und die Radleistung scheint mir arg gering ?!

hi.
hab mir auch mal alle angesehen.
befinde die messergebnisse als i.o. da ich auf dem selben prüfstandtyp immer fahre (maha lps).
die verlustleistung war bei mir auch zwischen 30kw und 46kw.
einmal mit oem itr 195/50, einmal winterreifen gemessen und das andere mal mit 1,7 bar luftdruck.
auf der straße nicht so extrem spürbar da der reifen nur eine auflagefläche hat.
auf dem prüfstand sind schonmal 2 auflageflächen.
die motorleistungen von den serienfahrzeugen entsprechen ebenso dem was ich so miterlebt habe und erzählt bekomme aus zuverlässiger quelle.

Motorleistung kann man aber auf einem Radpüfstand nicht messen sondern nur errechnen.
Die Radleistung hingegen sollte genau sein wenn der Prüfstand denn richtig geeicht ist.

Zitat

Original von devin
Motorleistung kann man aber auf einem Radpüfstand nicht messen sondern nur errechnen.
Die Radleistung hingegen sollte genau sein wenn der Prüfstand denn richtig geeicht ist.

Ja aber unkorrigiert gemessen.

jaaa, war nicht ganz der schwächste
Wobei, was heisst schon so ein Blatt, was zählt ist das Überholen in Dijon auf der Zielgeraden

Die Kennzeichen müssten jetzt aber nicht weltweit publiziert werden zusammen mit der Leistung

Zitat

Original von moonman

Die Kennzeichen müssten jetzt aber nicht weltweit publiziert werden zusammen mit der Leistung

schon zu spät

Zitat

Original von vti

schon zu spät

Wo problem hatten ja eh alle zu wenig Leistung

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Original von Integrafreak
Wo problem hatten ja eh alle zu wenig Leistung

ich würde vorschlagen, den nächsten dynoday organisiert ihr in österreich!

Zitat

Original von Jones

ich würde vorschlagen, den nächsten dynoday organisiert ihr in österreich!

Meinst du jetzt wegen der Kurve (Wellenlinie <rudi>) oder wegen der schlussendlichen Leistung?

Erstaunlich finde ich die Tatsache, dass ich mit dem DC4-2-1 und stock msd ~150Nm hatte und 190 PS (mit dem Knick vor dem Abstimmen warens noch 175PS) und nun mit dem TODA und 2,5" sinds 165Nm und 200PS mit Knick.

Was wäre wohl möglich ohne Leistungseinbruch

der peak wert würde bleiben ohne knick

und warum hatte ich nach dem Abstimmen vom Motor auf dem Prüfstand plötzlich 15PS mehr als der Knick weg war?
Die ganze Drehmomentkurve war danach beinahe linear, und das war dann auch beim Fahren spürbar

b16a2 mit 200 Ps

Will auch so ein Motor haben

SiRe
bei mir war es genau das gleiche als ich den toda verbaut hatte mit 200 zeller und größerer dk.
drehmoment verlor ich ca 24Nm. leistung stieg aber das leistungsband verschob sich weiter nach hinten.
wurde das setup mit dem toda krümmer abgestimmt?
wenn bei mir nicht die breitbandsonde immer aktiv wäre, hätte ich nach dem verbau einer neuen auspuffanlage nochmal ne kennfeldoptimierung durchführen müssen. vielleicht isses bei dir auch notwendig?
ich denke aber eher daß du mit der verdichtung ein "wenig" hoch müßtest.
welche überschneidung haben die verbauten nockenwellen?
nicht daß die auch noch zu groß ist und nockenwellen mit mehr ventilhub statt überschneidung vorteilhafter wären.

ups. sorry für offtopic
grüße

Danke für all die Hinweise
Zur Zeit ist es so, dass der Motor noch nicht endgültig abgestimmt wurde da noch nicht die definitive Auspuffanlage verbaut ist. Es ist eine "Testanlage" in 2,5" mit meinem TODA. Wenn Rikli dann wohl nächste Woche die endgültigen Teile kriegt wird nochmals abgestimmt.

Offensichtlich ist es so, dass beim Umschalten in VTEC der Gegendruch zu tief ist und die Abgase zu schnell rauskommen (oder so was in der Art). Jedenfalls wird dann der Motor nochmals auf dem Prüfstand neu abgestimmt. Zur Rede steht auch, den VTEC-Punkt weit runter zu nehmen da ein Knick bei zB 4000 1/min nicht so störend wär wie bei 6-7000 1/min. Der Prüfstand wird dann zeigen was gut ist.

Wie hast dus gelöst?

Zitat

Original von SiRe
Wie hast dus gelöst?

ich bin nicht mehr dazu gekommen die flache drehmomentkurve zu beheben
danach wurde die edka verbaut. aber dennoch wäre das ganze durch ne abstimmung wieder richtung 180Nm geklettert. ich hatte das problem mit den leistungs und drehmomenteinbruch nicht beim umschalten auf die vtec nocken. allerdings hatte ich den umschaltpunkt auf 6300 gesetzt. trotzdem daß das leistungsband sich auch weit nach hinten verschoben hat waren es sehr interessante kurven

ähm. blöde frage. wenn ich den vtec umschaltpunkt früher setze dann ist doch die strömungsgeschwindigkeit geringer um dadurch eine verbesserung zu erzielen
was sagt blox zum vtec umschaltpunkt?
andererseits wäre es verständlich wenn das wellenprofil es nicht zuläßt bei nach 6000 touren umzuschalten und dadurch der einbruch bei sire zustande kommt. schwer zu sagen. im endeffekt wirds nix bringen sich den kopf zu zerbrechen ohne es einfach mal zu versuchen wies am besten harmoniert.

mit der auspuffanlage hat orca definitiv recht. 2,5" für b16 ist zu heftig. da muß schon ein anderes setup her daß sich so ne auspuffanlage bezahlt macht.
ich fahr im moment 2,5" und man merkt gut den drehmomentverlust im unteren drehzahlbereich. aber durch die edka bewährt sich diese auspuffanlage ganz stark im oberen drehzahlbereich

und das wichtigste ist.... die abgasanlage hat genügend potenzial für weitere mods wie kopfbearbeitung und etwas extremere wellen

Ich hatte beim diesjährigen Dyno wieder ein suboptimales Ergebnis.
Radleistung 133.7PS/ Drehmoment M norm bei 171.3 Nm.
Also hätte ich eine Motorleistung von 179.5 PS!! Motor ist Stock bis auf die CarB Cat-Back.
Man hörte auch beim Run, das er nicht so durchzugsstark hochdreht wie andere.

Ich fahre zwar schon viel Kurtzstrecken jedoch gehe ich auch mindestens zwei mal pro Woche auf die Bahn. Also kanns an dem nicht liegen. Der Km-Stand beträgt zur Zeit ca. 78000. Also kanns auch nicht wirklich an einem Verschleiss liegen. Oder doch?