Der ITR basiert ja grundsätzlich auf einem EG-Chassis und wurde punktuell verstärkt. Mit eingeschweisten Käfig und anderen Verstrebungen (3-Punkt Domstrebe, Hinterachsstrebe etc.) erreicht man eine vergleichbare Steifigkeit wie beim ITR.
Der Untersched sind dann wie du richtig sagst der Radstand und die Überhänge, die beim EG kleiner sind. Allerdings wird sich das im Fahrverhalten kaum gross auswirken, da man dies durch das Fahrwerkssetup und Abstimmung weitgehend korrigieren bzw. einstellen kann.
laut JJBaume (ein Hobbyrennfahrer mit viel Erfahrung), ist der ITR aber um einiges ruhiger als ein EG Civic. Irgendwo muss also doch ein Unterschied sein.
Kevin, was möchtest du genau mit dem EG6? Weil z.Bsp das ganze Chassis nachschweissen bringt eben auch schon viel 
Damit würde es beginnen...
cyrille
Also ich habe hier einige Strecken gefunden, die euren Gegebenheiten ähneln. :-)
Wie wir uns schon unterhalten haben werde ich ja den einen Roten EG von mir ähnlich deinem ITR aufbauen. Oschersleben liegt ja nur 20min von mir entfernt. Der wird halt unser Testauto :-)
ZitatOriginal von tripleP
laut JJBaume (ein Hobbyrennfahrer mit viel Erfahrung), ist der ITR aber um einiges ruhiger als ein EG Civic. Irgendwo muss also doch ein Unterschied sein.
Genau, die grösseren Überhange machen den ITR ruhiger, demkann aber wie gesagt mit der Fahrwerksabstimmung in einem gewissen Mass engegenwirken.
ZitatOriginal von tripleP
laut JJBaume (ein Hobbyrennfahrer mit viel Erfahrung), ist der ITR aber um einiges ruhiger als ein EG Civic. Irgendwo muss also doch ein Unterschied sein.
Kevin, was möchtest du genau mit dem EG6? Weil z.Bsp das ganze Chassis nachschweissen bringt eben auch schon viel
cyrille
Hat jemand Infos zum Karosse nachschweissen, was und wie?
Grüße
Chris
Was willst denn genau wissen? Ausser Zeit, ein leergeräumtes Fahrzeug, abgekratzter Leim und Unterbodenschutz, eine MAG Schweissmaschine und "ein wenig" Schweisserfahrung steht dir nicht viel im weg Man schweisst einfach alle überlappenden Bleche mit ca 3 cm Schweissnähten zusammen, dies alle 5 cm ca. Ich hab damals vor ca 2 Jahren Riklis Accord2000 geschweisst 
Hast Du vllt mal Bilder auf denen man die Schweissnähte sehen kann?
Viele Grüße
Ich behaupte mal das es sehr schwierig sein wird mit einem EG das Niveau des ITR zu erreichen.
Man kann aber mit einem guten Setup auch sehr viel aus einem EG Chassis rausholen.
Nimm doch einfach am besten meinen ITR 
Der EK ist durch den längeren Radstand trotz geringerer Überhänge auch sehr ruhig zu fahren. Das wäre sicher auch noch eine Option, das Chassis ist vom Aufbau her besser als das von EG und DC2. EJ9 gibts ja mittlerweile in Deutschland auch sehr günstig.
ZitatOriginal von orca
Der EK ist durch den längeren Radstand trotz geringerer Überhänge auch sehr ruhig zu fahren. Das wäre sicher auch noch eine Option, das Chassis ist vom Aufbau her besser als das von EG und DC2. EJ9 gibts ja mittlerweile in Deutschland auch sehr günstig.
Naja, kenn mich da nicht so aus.....
Aber EK4 besseres Chassis wie DC2 <amkopfkratz>, würde ich jetzt nicht unterschreiben!
Da der Ek4 immernoch ein Type S ist und kein Type R.... 
Wenn schon wäre (CTR EK9....???) Chassis besser...
Da es ja Serie besser verstärk ist, wie beim EK4....
ZitatOriginal von PEZZO
Naja, kenn mich da nicht so aus.....
Aber EK4 besseres Chassis wie DC2 <amkopfkratz>, würde ich jetzt nicht unterschreiben!
Da der Ek4 immernoch ein Type S ist und kein Type R....
Wenn schon wäre (CTR EK9....???) Chassis besser...
Da es ja Serie besser verstärk ist, wie beim EK4....
wie orca schon mal gesagt hat: der DC2 basiert auf dem chassis von den EG-modellen
das hat nichts mit type r oder nicht type r zu tun, sondern damit dass der EK einfach das modernere auto ist auch wenn sich bei uns die jahrgänge überschneiden (oder sogar gleich sind), der EK gehört einer neueren generation an.
naja einen ej9 würde ich nicht unbedingt nehmen, da sind einfach zu-grobe umbauten nötig um nur mal schon aufs ek-level zu kommen. da würde ich schon nen ek4 nehmen, der hat hinten wenigsten schon scheibenbremsen, usw. wenn du natürlich eh alles umbaust, das komplette fahrwerk umbaust etc dann steht nem ej9 nichts im wege.
oder kauf dir den schrottigen ek9 von HP 
ich hab für meine ej9-müllkiste 3000 euro bezahlt mit wenig km und super zustand, denke man findet da sicher noch günstigere varianten in DE...
Ich finde es schön, dass sich soviele an der Diskussion beteiligen. Allerdings muss man sehr Vorsichtig sein mit Aussagen und wissen, was hinter der Frage steckt und das Ganze sehr differenziert betrachten
Es geht ausschliesslich ums Chassis, also die Basis des Fahrzeuges, ob das bei gewissen Modellvarianten verstärkt ist spielt vorerst keine Rolle. Das Chassis des EK-Civic (der Modellreihe, nicht eines spezillen Modells) ist grundsätzlich besser als das des DC2-Integras (DC2 sagt ja nichts über Type-R aus, sondern bezeichnet die Integra-Generation).
Der Wagen wird komplett als Rennfahrzeug aufgebaut, das heisst alles wird ersetzt: Motor, Bremsen, Aufhängung usw. Daher braucht man keinen EK4, denn alles was den EK4 vom EJ9 unterscheidet wird ja eh ausgetauscht.
Was weiter für den EK spricht (das allerdings hat auch nichts mit dem Chassis zu tun) ist, dass gewisse Komponenten einfach die bessere Basis darstellen. Während das ABS der EG-Serie ein schlechter Witz ist, hat man beim EK ein modernes ABS, das auch im härteren Einsatz zuverlässig arbeitet.
Kevin hat aber einen EG6
Also ich behaupte mit einem gescheiten Käfig, mit möglichst vielen Diagonalstreben wird das chassis bestimmt schon mal um einiges steifer. Nachschweissen möchte Kevin ja nicht? Das wäre eben nochmals besser.
Dann ist eigentlich nur noch die Aufhängung relevant. Sprich die Aufhängungsgummis, die die Eigendynamik des Fahrzeugs negativ beeinflussen, dafür machen sie ein Auto länger haltbar da es Schläge absorbiert, etc. Grundsätzlich: Uniball ist das beste, da absolut null Spiel Ich werde vielleicht dann mal so etwas verbauen bei mir. ABer nur für Track!
Stabis möglichst stabil, das Verhältnis vorne hinten ist auch zu beachten. Hier kommen aber ganz viele Faktoren zusammen für die Balance. Wichtig ist, um schnell fahren zu können muss das Heck mitlenken--> übersteuern, dann wird die Traktion deutlich verbessert in den Kurven, da das Lenkrad weniger eingeschlagen ist.
Hallo
also beim abs thema ek vs. Eg würde ich nicht unterschreiben orca
hatte selbst einen EK und der bremst nicht schlecht keine frage aber wenn das ABS Regelt ists vorbei fühlt sich fast so an als wie man vom pedal runter geht
der Eg lässt sich meiner meinung besser " Regeln" punkto bremswirkung bis das Abs einsetzt
das Abs in der Eg zeit also von 92 bis 95 war ein witz in fast allen modellen , Der Eg hat gegen die meisten anderen abs autos fast eine traumwirkung
der Ek entäuscht dagegen hatte zwar einen prefacelift glaube aber kaum das beim Facelift das abs geändert wurde
Lg
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