Das habe ich mich gestern auch gefragt. Grundsätzlich ist ja ein Torsen bei Fronttrieblern nichts Neues.
Für den Fiat Konzern ist das revolutionär :D.
Die hatten bisher nur Viscokupplungen als Sperrdiff.
hab da noch was auf alfa romeo.ch gefunden:
ZitatDas innovative Q2 System steigert Fahrvergnügen und Fahrzeugkontrolle. Erhältlich ist das System ab Januar 2007 auf den 150 PS starken Modellen Alfa 147 und Alfa GT.
Alfa Romeo präsentiert das Vorderachs-Sperrdifferential „Q2“, das die Vorzüge des Frontantriebs in punkto aktive Sicherheit beibehält und zugleich Fahrvergnügen und Fahrzeugkontrolle steigert. Das innovative System sichert einige typische Vorteile des Allradantriebs zu, allerdings mit einer deutlichen Gewichtsreduzierung und auf einem niedrigeren Kostenniveau. Das System „Q2“ basiert auf einem Differential mit Schlupfbegrenzung vom Typ eines mechanischen Torsen-Differentials. Es hat die Aufgabe, das Antriebsmoment in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen und dem Fahruntergrund dynamisch und kontinuierlich auf die vorderen Antriebsräder zu verteilen. In Kombination mit der exklusiven Doppelquerlenker-Vorderachse gestattet das System eine besonders effektive Fahrwerksauslegung.
Das System ist nur für den Alfa GT und den Alfa 147 in der 150 PS starken Motorversion JTDM erhältlich und wird später auch für andere Modelle aus dem Alfa Romeo Programm angeboten werden. Diese Technik trägt dem aktuellen „State of the Art“ der Turbodieselmotoren Rechnung, die seit dem Jahr 1997, in dem der Alfa 156 JTD debütierte (das erste Automobil der Welt mit Common-Rail-Motor), auch bei den Kompaktmodellen einen erheblichen Zuwachs an Drehmoment erfahren haben. Alfa Romeo entwickelte daher das hochmoderne System „Q2“, um in allen Fahrsituationen ein Höchstmass an Kontrolle und Traktion zu gewährleisten.
oder hier:
ZitatAlles anzeigenDas Q2-System basiert auf einem Torsen-Differenzial, das drehmomentfühlend agiert. Es erzielt eine maximale Sperrwirkung von 25 Prozent unter Last und von 30 Prozent im Schub und sorgt dafür, dass jenem Rad mehr Antriebsmoment zufließt, welches die bessere Haftung vorfindet und mehr Kraft auf die Fahrbahn übertragen kann.
Die Vorzüge eines Allradantriebs sind damit natürlich nicht zu realisieren. Aber die Alfa Romeo-Techniker versprechen eine deutliche Verbesserung der Fahrdynamik sowie eine spürbare Verringerung der Antriebseinflüsse in der Lenkung. Tatsächlich wird eine Steigerung der Fahrstabilität und Handlichkeit in völlig unerwartetem Maß erzielt. Das jedenfalls ist das Resultat der ersten Probefahrten mit dem 147 Q2 auf einem sehr kurven- und abwechslungsreichen Parcours, dem Alfa-Versuchsgelände bei Balocco in Norditalien.
Nur bei provozierender Unvernunft flackert die ASR-Lampe
Überraschend deshalb, weil der 147 bei Kurvenfahrt kaum wiederzuerkennen ist. Durchdrehende und pfeifende Räder in engen Kehren bei Vollgas: Fehlanzeige. Kräftiges Schieben über die Vorderräder: kaum wahrnehmbar. Zuckender Vorderwagen beim Durchfahren tiefer Pfützen unter Last: niente. Man muss schon mit provozierender Unvernunft zur Sache gehen, um die gelbe ASR-Lampe zum Flackern und das spät eingreifende ESP zum Einsatz zu bringen.
Zunächst gibt es die Q2-Technik nur in Verbindung mit dem 150 PS starken 1,9-Liter-Turbodiesel im 147 und im sportlicheren GT. Dezente Stilelemente wie etwa zusätzliche Chromleisten an Lufteinlässen und Kühlergrill, verchromte Auspuffblende, Dachspoiler, 17-Zoll-Aluräder und Q2-Schriftzug kennzeichnen das neue 147-Derivat. Etwa 1.000 Euro Aufpreis verlangt Alfa für die ab Frühjahr 2007 lieferbaren Q2-Versionen.
klingt für mich nach nem ganz normalen Sperrdiff. oder?
Macht mich ehrlich gesagt mega stinkig, dass die so ein scheiss behaupten 
Falls jedoch dieses Q2 wirklich besser ist als das normal Torsen, dann ist natürlich schon ok
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