VTec-controller bei Stock CL9?

hä?, was meinst du mit umstellen?
die normalen billigen vteccontroller haben doch alle ein poti wie man das verstellen kann, und ein vteccontroller kostet doch keine 700 hebel?
und bringen tuts ja meistens nicht sehr viel, die von honda haben sicher sicher überlegt wieso sie den punkt so gewählt haben.
und "wenn" mal der zeitpunkt gekommen wäre, dass man den, durch viele mods oder spezielle drac-specs oder weiss der geier was, tiefersetzten müsste dan hat man wohl eh was gröberes steuergerätetechnisches drinn das sicher auch die einstellung des vtecpunktes zulässt. jedenfalls ist das was ich mal so bis jetzt gelesen habe!

Der Umschaltpunkt wurde von Honda schon mit bedacht gewählt... ihn umzusetzen bringt meistens keine Mehrleistung wenn keine anderen Nockenwellen verbaut sind.

Ausserdem hast du ja sowieso ein I-VTEC System was die Schaltzeiten regelt.Von daher ist der Controller überflüssig.Schadet eher dem Motor als das er was bringt.

wat?

Von welchem Durchschnitt redet ihr hier eigentlich?! Ich kann euch irgendwie gerade nicht folgen :-) Oder ist steh mächtig aufm Schlauch.

Gruß
Malte.

geht mir genauso <amkopfkratz>, hab mir aber gedacht ich frag besser nicht

wage eine vermutung...

ihr denkt ja nicht (also die die vom durchschnitt reden) das der accord jeweils aufzeichnet wann der schaltpunkt einsetzt also ob ihr agressiver oder gemütlicher fahrt und anhand dessen bei der nächsten fahrt der vtec früher oder später einsetzt oder???

ist das einzige was ich mir mit "durchschnitt" theoretisch erklären könnte.. gabs doch mal bei automaten sowas ähnliches

Ich glaub da liegt ein missverständniss über die Funktionsweise des i-Vtec Systems vor.

Im Grunde ist es ein normales Vtec system, welches bei einer gewissen Drehzahl (die ist je nach Last variabel) zwischen den zwei Nockenwellenprofilen umschaltet. Genauso wie z.B. beim B16 oder B18 auch schon.

Das besondere am i-Vtec ist, das zudem noch die Einlassnockenwelle zwischen 25 - 50 Grad verstellbar ist. Quasi wie ein Verstellbares Nockenwellenrad, nur das es eben nicht eine Stellung hat sondern von der ECU on-Demand verstellt werden kann.
Diese Verstellung ist in zwei Kennfeldern hinterlegt die jeweils für LowCam und HighCam last und Drehzahlabhängig die Einlassnockenwellenphase verstellen.

Mit einem Mittel- oder Durchschnittswert oder dem Fahrverhalten hat das überhaupt nichts zu tun.

Gruß
Malte.

war meine vermutung also richtig

Mal ganz im Vertrauen (das bezieht sich jetzt nicht nur auf Honda Werkstätten und Meister/Mechaniker) aber die Mechaniker oder Meister in den Werkstätten haben von den wirklichen technisch Hintergründen und Funktionen meist sehr wenig bis garkeine Ahnung. Die wissen wie sie ein defektes Teil diagnostizieren und reparieren bzw. austauschen können.

Von daher ist es garnicht nötig das die wissen wie die dinge im Detail technisch funktionieren und wieso bestimmte Dinge so gelöst wurden.

Wenn man wirklich fundiertes Wissen darüber bekommen möchte, muss man sich mit einem Entwickler unterhalten der die physikalischen Grundlagen beherrscht.

Sicher gibt es auch KFZ Meister oder Mechaniker die einen höheren Horizont haben, das dann aber meist nur aus persönlichem Angagement und nicht weil es ihr Berufsbild benötigt oder sie die entsprechende Ausbildung bekommen haben.

Die Werkstätten und ihre Angestellten sind das unterste Glied in der Entwicklungskette eines Fahrzeugs.

Gruß
Malte.

geiler vergleich!

vielleicht hast du auch einfach etwas falschverstanden weil der honda-mensch sich nicht genau ausgedrückt hat