HondaHolics-Treffen an sich sind nichts Neues, bloss ist das letzte Treffen bereits über 20 Jahre her. Wenn wir die Ausfahrten und BBQs einmal auslassen. Das New Year Meet sollte die Schweizer Honda-Community aufs Neue zusammenbringen.
Holics Meet reloaded
Die Idee zusätzlich zur Honda Tour auch wieder Honda-Treffen wieder in den HondaHolics-Kalender aufzunehmen, ist nicht neu. Eigentlich war das New Year Meet bereits ein Jahr früher geplant, musste aber wegen der Pandemie verschoben werden.
Mit der Vorstellung des neuen Civic Type R im letzten Herbst, hatten wir nun die Gelegenheit diesen Neustart gleich mit dem Beginn einer neuen Type-R-Ära zu verbinden.
Civic Type R zum Anfassen
Für das New Year Meet konnten wir die Auto Hotz AG in Baar als Partner gewinnen. Auch bei der Honda-Vertretung in der Zentralschweiz schlägt das Honda-Herz am richtigen Ort. Extra für das Treffen «eingeflogen» wurde der neue Honda Civic Type R FL5. Viele Besucher hatten das erste Mal die Gelegenheit, den neuen R live und in Farbe zu bestaunen. Seit der Europapremiere an der Auto Zürich gab es wenig Möglichkeiten, das neue Modell zu sehen.
Das Modell im Showroom von Auto Hotz war auch nicht einfach «nur» ein Standard-FL5 (sofern man das überhaupt sagen kann). Honda hat bei diesem Hot Hatch mit dem optionalen Carbon-Paket sogar noch einen draufgelegt. Championship White und Carbon passen unserer Meinungen nach perfekt zusammen.
Civic Type R – Oldschool bis Newschool
Ein Stück weit, ist es natürlich riskant, Anfang Januar in der Schweiz ein Honda-Treffen zu organisieren. Normalerweise befinden zu dieser Zeit die meisten speziellen Hondas im Winterschlaf. Die für diese Jahreszeit milden Temperaturen und die salzfreien Strassen haben allerdings für eine beeindruckende Auswahl gesorgt. Von Oldschool bis Newschool.
Die Ahnen des Civic Type R
Zum FL5 gesellten sich zahlreiche seiner Civic-Ahnen. Angefangen vom Honda CRX EE8, der quasi als Ur-Type R gilt. In Japan trug das erste Modell mit VTEC-Motor die Bezeichnung SiR. Wer einwendet, dass der CRX kein Civic ist, hat auf der einen Seite recht und andererseits auch wieder nicht. Natürlich gab es Anfang der 90er auch noch den Civic Hatchback SiR mit dem B-Serie-Motor. Ursprünglich trug der CRX allerdings die Bezeichnung Civic CRX, deshalb lassen wir den Civic-Vergleich einmal gelten.
Eine Generation jünger, aber nicht weniger oldschool, war der EG6 am New Year Meet. Auch dieses Modell trug in Japan den SiR-Badge. Das dritte Civic-Modell aus den 90ern am Treffen vermochte ebenfalls zu begeistern. Der Civic VTi EK4 stand immer etwas im Schatten des ersten Civic Type R EK9. Der rote Hatch in Baar trug zahlreiche Elemente des EK9 und fügte sich so gut in die Oldschool-Squad ein.
Nach der Jahrtausendwende kamen wir auch in Europa in den Genuss des Civic Type R. Der Civic der 7. Generation führte die K-Serie ein. Nicht, dass VTEC in den 90ern für müde Gesichter gesorgt hätte, aber die Weiterentwicklung liess das Grinsen der VTEC-Jünger noch breiter werden. Der K20 mit iVTEC war eine wahre Offenbarung für Fans von Saugmotoren. Mit dem EP3 am New Year Meet war auch ein Zeitzeuge dieser Ära dabei.
Dann kam der Turbo. Ende der Nullerjahre hatten wir befürchtet, dass es mit Sportlichkeit bei Honda vorbei sei. 2015 wurden wir eines Besseren belehrt. Der Civic Type R FK2 kam mit über 300 Turbo-PS und sorgte für eine bisher nie dagewesene Performance. Um die Mitbewerber abzuhängen, reichte ein 2 Liter-Saugmotor nicht mehr aus. Mit dem FK2R hat Honda es übrigens geschafft, auch Turbo-Skeptiker zu überzeugen: Drehfreude und Fahrspass waren auch mit VTEC-Turbo garantiert.
Auch am New Year Meet war diese Generation vertreten. Einmal ganz dezent in blau. Einmal extrovertiert rot als Hommage an den Team Kunimitsu NSX, der Mitte der 90ern in der japanischen JGTC für Aufsehen sorgte.
Natürlich durfte auch die Generation nicht fehlen, die gerade vom FL5 abgelöst wird. Die FK8 am Treffen haben sich scheinbar farblich mit der FK2-Fraktion abgesprochen. Auch diese Civic Type R waren in rot und blau vor Ort. Leider hat sich der FK8 in Boost Blue davongemacht, bevor wir ihn fotografieren konnten.
Nicht nur Type R!
Natürlich waren auch Honda-Modelle dabei, die nichts mit Type R am Hut hatten. Wobei die Accord Limousine mit dem EuroR-Grill des CL7 eine gewisse Verbindung zum R-Badge herstellte. Der CL9 hat wieder einmal bestätigt, wie zeitlos das Design des Accord ist. Vor 20 Jahren eingeführt, wirkt die 7. Generation noch heute frisch und modern.
Dass uns der Accord in Europa fehlt, bestätigte die aktuelle US-Limo am Treffen. Den Accord mit dem 252 PS Turbo-Motor würden wir bei uns gerne öfters sehen. Schade, dass die strengend CO2-Regeln der EU das verhindern.
Apropos Umweltvorschriften. Dass Hybrid nicht langweilig sein muss bestätigte der CRZ am New Year Meet. Das Coupé wurde zwar als CRX-Nachfolger nie wirklich akzeptiert, hat aber mittlerweile eine eigene Fangemeinde.
Das dritte Coupé neben CRX und CRZ sieht man heute leider auch nicht mehr oft. Dass die fünfte und letzte Prelude-Generation auch heute noch wirkt, hat sich am HondaHolics-Meet bestätigt. Wir wollen mehr Coupés, das ist so Nineties!
Das Unicorn
Wie erwähnt, hat am Treffen ein anderer Type R dem FL5 die Show gestohlen. Das schafft nur einer! Als der NSX-R auf des Platz gerollt kam, trauten die meisten ihren Augen nicht. Nicht, dass man einen NSX oft sieht, aber ein NSX-R sieht man nie! Ausser am New Year Meet.
Im ersten Moment haben wohl die ein oder anderen gedacht, das sei ein normaler NSX im R-Look. Diese Vermutung bestätige sich allerdings nicht, denn es war ein echter NSX-R. Dieser NA1 dürfte wohl der einzige NSX-R sein, der in der Schweiz zugelassen ist.
Das New Year Meet war ein Erfolg. Natürlich auch wegen den wunderschönen Hondas die dabei waren. Richtig gut war es aber, das Jahr gemeinsam mit Honda-Freunden einzuläuten. Bei Kaffee, Gipfeli und Glühwein wurde geplaudert und gefachsimpelt. Jetzt kann das Honda-Jahr kommen!
Besten Dank an das Team von Auto Hotz für die Gastfreundschaft!
Fotos: Miish, Sam Mira